不论是商贸束缚了物流，还是物流禁锢了商贸，上海货运公司与商贸的脱节已成为制约昆明乃至云南经济发展的现实，如何将两者更好地融合，为云南经济建设作出更大、更有效的贡献已成为迫在眉睫的问题。昆明物流行业必须、也必将迎来一次全新的变革。

     如果货车司机不再担心“放空车”，物流企业能够提供优质服务，工商企业不再困扰于高成本物流……中国经济又会扇起怎样的“蝴蝶效应”？

不可否认，因为云南商贸发展的滞后，致使物流市场呈现出了不温不火的现状，但这并非问题的关键，毕竟任何一个城市的发展都需要一定的过渡期。物流业的“被禁锢”关键仍在于其自身的不足：硬件设施的滞后、物流信息化水平低、物流专业人才缺乏、行业的恶性竞争等等，都严重制约了其发展的可能性。尤其是随着新昆明建设的推进、桥头堡建设的推进，商贸活动越来越频繁，现存的物流市场已无法支撑昆明乃至云南的商贸发展， 可以说在一定程度上束缚和制约了商贸的发展。

 

　　这些问题，放在22年前，徐虎祥想都不会想。其时，他是“传化”第一辆“解放”牌货车的司机。

 

　　但今天，徐虎祥不仅在思考，还在实践。上海到宜昌货运已是传化公路港萧山基地负责人的他透露，因为“公路港”，全国有70多万名货运司机的空车配货时间从平均72小时缩短到6小时，9万多家工商企业的物流成本直降40%。

 

　　这显然是一个“志存高远”的目标。所谓“最后一公里”也是“最难的一公里”。与发达国家比较，国际物流方面如海运，其实相差无几，但国内公路物流一直是块短板，尽管国内高速公路等硬件建设越来越具国际水准，但长期以来，公路运输组织的软环境却陷于诸多纠结之中，成本居高不下。

 

　　今年上半年，国内物流的这种“病态”获得前所未有的关注。有媒体报道指出：中国国内物流成本比世界平均水平高一两倍，且仍在上涨之中。物流已成为中国经济未来发展异常突出的瓶颈制约。

 

　　而“公路港的意义就在这里！”作为“公路港”模式的主要设计者之一，“传化物流”总裁姚文通认为，撇掉过路费、油费等非物流业本身的因素外，导致物流成本居高不下的很多问题，其实源于业态落后，根子在于物流业的组织化水平低下，多数仍沿用散兵游勇的传统作战方式，距离现代物流的信息化管理、集约化经营还有很大的差距。上海到宜昌物流“物流业要服务好正在转型升级的中国经济，其自身必须先进行有效的转型升级。”

 

　　最具典型意义的例证就是“放空车”问题。姚文通指出，在西方发达国家，很少会出现“放空车”。而在国内公路运输中，物流公司、货运司机、工商企业各方信息完全处于不对称状态：工商企业难觅合适的物流公司，物流公司难觅合适司机，司机只好满载而来、空载而归， 物流成本随之扶摇直上。