按目前的统计,物流园区在西欧规划了100多个,在日本规划了80多个,大部分已经建成并投入运行。在中国的物流术语国家标准中,没有物流园区这一概念,实际上是与物流中心这一概念重叠在一起的,但现在看来,又不完全是一码事,所以必须给物流园区一个定性、定位、定向的概念。目前已经启动对物流术语国家标准的修订,我想会科学地解决这一问题。根据我个人的理解,物流园区可否作以下解释。

　　第一,物流园区在性质上要明确两点:

　　①它是一种社会公共基础设施。

　　②它是地域的空间布局与综合服务功能融合在一起的物流节点或物流平台。

　　第二,物流园区在市场定位上要明确两点:

　　①它是物流企业与相关企业如运输、仓储企业和中介服务机构的积聚区。

　　②它是有效整合物流资源、实施物流现代化作业、建立一体化运输体系、实现设施共享与高度信息化的物流市场载体。

　　第三,物流园区在服务定向上也要明确两点:

　　①它服务于国内物流。按产品分包括工业物流、流通业物流、农产品物流;按地域分包括城市物流,区域物流;按功能分包括专业服务物流与综合服务物流等。

　　②它服务于国际物流。主要为进出口贸易服务。
 如何构建我国现代物流发展的政策体系

　   　　从长远来看,为了适应我国经济社会发展对现代物流的需求,建立一个有利于物流企业运作和发展的宏观政策环境,对保证我国现代物流业健康发展、实现国民经济发展的宏伟目标具有重要的作用。上海到济南货运借鉴国外物流发展政策方面的经验,结合我国国情,本着先急后缓、规范有序、消除障碍、全面推进的原则,加快建设形成促进我国现代物流业发展的政策体系。

　　从政府部门工作的角度,制定现代物流业的发展政策,必须坚持以市场为导向,坚持以建成完善的社会主义市场经济体制和更具活力、更加开放的经济体系为目标,坚持以依法治国、依法行政为保障,把政府经济管理职能转到主要为市场主体提供服务和创造良好发展环境上来。

　　我国物流发展的经验教训告诫我们,在新的历史发展机遇期,不论是制定政策措施,还是相关工作重点内容,务必以市场为导向,以企业为主体,以效益为根本;必须把专业化、社会化物流放在突出位置。专业化、社会化的物流有利于提高资源利用效率和物流服务质量。要在优化生产、流通企业物流管理的同时,鼓励剥离、外包物流服务,打破“大而全”“小而全”格局,集中精力培育企业核心竞争能力;必须抓好资源整合,提升改造现有物流设施。

      推行现代物流并不是全部“推倒重来”,要充分重视现有设施的改造利用问题,走内涵发展的路子。要运用市场经济的办法,按照现代物流的理念,对现有设施、设备进行提升、改造与整合,以适应现代物流发展的需要;必须以信息化带动物流现代化。信息化是现代物流的灵魂,没有信息化也就谈不上物流的现代化。信息化也要循序渐进,要从实际出发,要与业务流程的改造、整合密切地结合在一起,要把信息资源的开发、应用放在突出位置。

      从长远来看,从体制上、机制上去改革一切不利于物流发展的因素,建立起有利于现代物流发展的政策体系,是目前我国物流发展亟待解决的问题。但从根本上解决问题,将是一个艰巨而长期的工作。我国物流发展较晚,物流企业刚刚有了初步发展,为尽快满足我国经济社会发展对物流的需求,建立一个良好的有利于物流企业发展和运作的政策环境,对保证我国现代物流业健康发展具有重要的作用。借鉴国外物流发展政策方面的经验,特别是考虑到我国改革的进程,制定我国现代物流政策要结合我国国情,本着先急后缓、先易后难、成熟先行的原则,逐步完善,最终构成我国现代物流的政策体系。
      ８月１３日，记者从中国港口协会集装箱分会获悉，一项旨在“使集装箱码头以尽可能少的资源、能源消耗，谋求尽可能大的经济效益、社会效益和最佳运营秩序”的集装箱码头行业标准有望出台。         “码头建设放开后，一大批私营集装箱码头投入生产却标准低下，而且一些大的集装箱码头也仅有企业标准和地方标准，特别是集装箱码头行业标准仍是空白，着手制订行业标准和行业准入条件正逢其时。”中国港口协会集装箱分会秘书长陈长庚说。

      目前，中国港口协会集装箱分会已完成标准的框架制定，该标准分别为集装箱码头的道口、空重箱堆场、码头机械设备维修保养、码头、ＣＦＳ货运站、办公室场所设有相应标准，涵盖了４０多个子标准。如，道口将拟定码头保安工作标准、集装箱卡车安全操作标准、内场车行驶安全标准等。“港口集装箱码头分为四个等级，５００标箱以下的专用码头及５００－１５００标箱、１５００－１６００标箱、６０００标箱以上的集装箱码头四个等级。”该分会秘书长陈长庚介绍，其中，５００标箱以下的集装箱专用码头标准作为市场准入的强制性标准，颁布后各省市工商局可将此标准作为审批新的集装箱码头企业设立的必备条件。

　　陈长庚介绍说，目前，已有２４个项目应标已进入草拟阶段，将于９月份在青岛召开的评审会上向理事会推荐，如果成熟后将向全国推出，获准后上升为国家标准。

      由国家标准化管理委员会、国家质检总局联合颁布，对我国物流业发展具有较大影响的两项基础性物流国家标准《物流术语》（修订版）、《企业物流成本构成与计算》已于2007年5月1日起正式实施。

      《物流术语》国家标准于2001年首次发布，是对我国物流学术研究与运营实践都具有重要影响的基础性标准。随着近几年物流业在我国的迅速发展以及国际物流发展的新趋势，已经出现不能满足需求的问题，亟需进行修订。由物流界各方面专家学者组成的课题组经过多次研讨，《物流术语》国家标准于2006年6月完成修订工作，2006年底正式发布。

      据了解，新修订的《物流术语》国家标准在结构上，在保留原有的基础、作业、技术与设施设备、管理四部分术语的同时，增加了物流信息与国际物流两个部分；在词条数量上，由2001年版的145条增加到249条，其中新增词条138条，保留111条，删除34条，保留词条中，55条的内容做了修改或补充；在学术上，对当前物流界的一些热点问题，如物流园区、物流中心、区域物流中心等，进行了新的探讨和界定。

      如何计算企业物流成本，是我国物流业运作过程中亟待解决的另一个问题。

      这项标准全面、系统地提出了企业物流成本的内涵、范围、具体构成和计算方法。正式实施以后，将为企业物流运作中的供需双方掌握物流实际费用、做好成本核算，提供科学的依据。同时，也在宏观上有利于进一步完善国家的物流统计制度和会计制度。
收购将带来3%增长

　　 高盛公司对收购给中远太平洋的影响持乐观态度。根据中远太平洋的中报,上半年公司盈利为7400万美元(增长5%),低于业界的估计和高盛作出的8000万美元的预期。这主要是因为税费增加了600万美元,除此之外,没有什么别的意外。因为税费的上升,高盛对中远太平洋2003年每股收益预期调低3%,为0.59港元。但是,又将2004年每股收益预期上调3%至0.70港元,因为高盛认为收购中远物流的积极影响将会在2004年反映出来。根据这个预期,高盛也调高了对中远太平洋基于全年市盈率的股价预期,由8.7港元调高至9.8港元。

　　 物流业务以合理价格被收购

　　 中远太平洋2003中报的亮点就是宣布了以12亿元人民币(1.45亿美元)收购中远物流49%的股份。这次收购的市盈率是中远物流2003年预期盈利的11倍。上海到济南货运注意到这个值和中外运相比还是有一些差距,最近,中外运的股票正在以预期的2003市盈率16进行交易。高盛认为中远太平洋会从它现有的15亿美元现金储备中支付收购价格。收购后,持有49%的中远物流股份将占中远太平洋整个净资产值和盈利的8%左右。中远物流在2003和2004年都保持2002年15%的股本回报水平,这将使2004年每股收益增长3%。在净资产值预期中,高盛预计中远物流2004年市盈率是13,比中外运2004年预期市盈率15低13%。

　　这次收购为一次积极的战略调整,是中远太平洋对原有的集装箱租赁和码头业务的补充。这就说明,它的物流生意还不够大(只占中远太平洋全部净资产值和盈利的8%)。这也使高盛预测,中远太平洋在物流业务的上升态势会更明显。知名人士表示会在中远太平洋开始运作这第三块主业时,更密切地跟踪监测其下一步的发展,因为可以看出,中远太平洋对中远物流寄予了厚望。

      当前迫切需要解决的主要问题有:

　　一是规范企业登记注册前置性审批;

　　二是逐步改革与物流相关业务的行政管理审批;

　　三是整顿和规范物流市场秩序;

　　四是整顿规范收费管理;

　　五是完善有关物流经营的税收管理;

　　六是支持发展社会化、专业化物流企业;

　　七是加快物流设施的整合和社会化区域物流中心建设;

　　八是积极拓宽融资渠道;

　　九是积极推进物流市场的对外开放;

　　十是建立和完善技术标准化体系;

　　十一是提高信息化水平鼓励建设公共网络信息平台;

　　十二是简化通关程序,优化口岸通关作业流程;

　　十三是优化城市配送车辆交通管理;