上海货运公司电子商务将成为未来不可缺少的渠道之一，例如，家具行业，现在每个行业都在往这个向走，而且中国人对网络已经非常依赖了。希望通过整个行业的努力，把它能做的更好一些，让消费者可以足不出户，就能买到心仪的东西。这样也能对国家环保事业做一些贡献，缓解城市拥堵，肯定是未来发展的最好平台。最重要的是建立比较成性的系统，从产品到服务到整个体系。电子商务的良性发展，对国家、对老百姓、对企业都是很好的方向。

　　家具企业高层大都在家具行业打拼多年，对行业了解甚深，他们的质疑对电子商务平台会有很好的指导作用。他们也都曾目睹电子商务对其他行业的巨大推动作用，因此势必会密切关注，且在一定程度上持续跟进。究竟后事如何，还需要各方摸索发展，进一步解决电子商务过程中出现的问题。

据英国海运传媒的专题报道，上海的船厂近年大力发展造船业，各种先进船舶涌现市场，这些船舶需要银行大量融资，金融与航运成一对“双胞胎”在共同发展业务，顺应上海市政府两年前的规划，极力打造上海成为国际金融及航运中心。上海到成都货运但有国际海事权威传媒认为，受到人事及政策问题，上海离成功发展为一个国际船舶融资中心尚有颇大距离，许多基本因素和基础对发展为国际金融及船运中心产生限制。

　　发展船舶融资业务必须联合多方人才，包括银行、船厂、船东，更少不了政府的支持和参与。然而，即使有能力的融资机构如中国进出口银行，亦受到相关政策所局限，其他国有银行亦只集中发展中国国内金融的业务，对国内外机构进行船舶融资都不太有兴趣。即使上海证券交易所透过公开集资，在一定程度上补充银行融资的作用，它的“国际”形象仍未建立，外国资金只有极少一部分能走进上海，拖慢上海国际航运中心发展。

据上海金融协会的数据，目前上海的银行业提供的船舶融资额只占全球船舶总融资额少于1%（数据显示，去年全球船舶融资额是550亿美元）。当地银行并未有专门吸收和培训专业人才，对提升上海竞争力产生负面影响。即使有专才投身上海的银行，他们大都视上海为“踏脚石”，被挖角转去新加坡航运中心工作，“享受”低税收入的优越环境。

　　上海在2020年前，绝对会成为国家级的船舶融资中心，只是过于集中于上海的航运发展。伦敦海运传媒的看法，上海的银行需联同外资银行，推动当地发展成为一个具规模的国际船舶融资中心。

　韩国国土海洋部日前公布了第三个“全国港湾基本计划”。根据该计划，到2020年，韩国将投入41万亿韩元用于全国港口海湾的扩建改造，使目前以货物处理为主的港湾变成集物流、休闲和文化娱乐为一体的多功能空间。

     由中海集团投资有限公司、中海集运及上海市政府合办的上海航运产业基金早前成立，希望在3年内筹集35亿人民币。不过，中海集团投资有限公司一位副总经理马惠民（译音）表示，该基金今年内不会有太大作为，只希望在年底可完成筹组基本行政人员及说服上海江南重工造船厂和上海国际港务集团加入基金。若以上计划可全部实行，基金会先集中与上海的航运企业合作，推动国营航运计划发展，但并不可能对上海“金融中心”的定位作出宣传。

　　根据该计划，到2020年，政府和民间共将投入约41万亿韩元扩充港湾地区的基础设施，将货运码头的船只容量增加至232艘，将客运码头的船只容量增加至56艘，使全国港口的客货处理能力由目前的每年12.1亿吨提高到18.1亿吨。韩国政府预测，在基础设施扩充之后，全国港湾每年创造的附加价值将由目前的20万亿韩元增加到40万亿韩元，港湾关联产业的从业人数也将由目前的48万人增加至100万人。

　　该计划显示，上海到成都货运韩国政府将根据各港口的特点和优势确定不同的发展方向。如将釜山港发展成集装箱转运中心，将光阳港发展成综合物流中心，蔚山港则被确定为石油产业中心。釜山港目前的集装箱码头能容纳船只17艘，政府计划到2020年将其容纳能力提高至40艘，使得釜山港的集装箱转运能力达到世界第二位，从而在东北亚航运竞争中占据优势。

　发展海洋观光产业也是本次计划的重要内容。政府计划在21个贸易港口建设571万平方米的海边游乐空间，并将在7个港口增设海上游轮码头。与此同时，韩国政府还计划下大力气提高港口运营效率，培育全球性的港口运营公司，支援韩国的港湾产业积极拓展海外业务。