物流业的一体化服务
发布于:2011/7/29 来源：http://www.66083797.com 点击次数： 上海到南京物流 由于在仓储、运输管理和基于互联网的通讯方面的技术与实施能力，已成为进入第三方物流行业的门槛，物流企业高度重视信息化建设，并呈现以下特点：
第一，物流信息服务包括预先发货通知、送达签收反馈、订单跟踪查询、库存状态查询、货物在途跟踪、运行绩效(KPI)监测、管理报告等，已成为第三方物流服务的基本内容。
第二，物流企业在客户的财务、库存、技术和数据管理方面承担越来越大的责任，从而在客户供应链管理中发挥战略性作用。物流外包影响供应链管理的最大因素是数据管理，因为用企业及其供应链伙伴广泛接受的格式维护与提取数据以实现供应链的可视化是一个巨大的挑战，物流企业不仅需要在技术方面进行较大投入，而且还需要具备持续改进、例外管理和流程再造能力。所以对技术、人才和信息基础设施的投入已成为物流企业区别竞争对手的重要手段。
第三，随着客户一体化物流服务需求的提高和物流企业信息服务能力的增强，出现了基于物流信息平台通过整合和管理自身的以及其他服务提供商补充的资源、能力和技术，提供全面的供应链解决方案的第四方物流服务(4PL)。
第四，物流企业大都采用面向客户自主开发物流信息系统的方式来实现物流信息化。
物流信息化需要物流信息技术的支撑;同时，物流信息化的发展也带动了物流信息服务业的发展。目前，美国物流信息服务业大致可分为以下几个方面：
一是供应链软件提供商。美国的供应链软件提供商大致可分为三类：一是提供WMS、TMS等物流功能管理的软件商，如EXE、Provia;二是提供供应链管理计划与执行系统(SCP、SCE)的软件商，如i2、Manugistics;三是在提供ERP的基础上向上下游扩展到企业资源管理(ERM)的软件商，如SAP、O－racle、PeopleSoft。这些软件商将行业标准、优化的流程和商业智能融入在软件系统，客户既可以选择成套的行业解决方案，又可以根据实际需要先上一部分模块。
二是信息中间商(Informediary)。其主要是提高专门的信息基础设施，物流服务商要和客户之间实现供应链一体化，又没有办法自己来做这么大的信息平台，因此通过信息中间商来进行这样的服务。如Capstan公司，通过建立一个公共信息平台，把采购商、供应商、物流服务商、承运人、海关、金融服务等机构都放到上面。通过这个平台，大家来交换数据，完成国际物流服务。数据交换的方式很多，可以用传统的EDI方式，也可以用在网上作FTP文件传输，或者是采用现在比较流行的XML连接。这种服务商通过会员制来提供服务。由于全球供应链最难的或者说信息最容易脱节的地方，就是跨越国境，因而这一服务有一定的市场需求。海洋运输有发展 巴基斯坦远洋运输近年来每年以8%左右速度递增，海洋运输主要由巴国家船运公司（PNSC）承担，国家船运公司总运输吨位为536821吨，拥有10条多用途货轮、3条油轮、1条散装船。在2007-08财年前6个月中，巴国家船运公司运输液体货物587万吨，固体货物130万吨。2007-08财年巴国家船运公司税前利润达19.57亿卢比。公司计划2007-08财年用1.35亿美元再购3条新船。卡拉奇市的卡拉奇港和夸西姆港承担了巴95%的国际货物运输。2007年竣工的瓜达尔港正努力发展成为地区性能源运输海港，该港目前由新加坡港务局管理运作。
卡拉奇港建于1887年英国殖民时期，是巴最古老而重要的贸易港口，承担着全国70%以上的港口货物运输。港口长11.5公里，最大水深12.2米，有33个一般货物码头泊位，3个油码头泊位。港口原设计能力为年货物吞吐量6,400万吨，实际年货物吞吐量为3,000万吨左右，2005-06财年港口实际货物吞吐量为3,230万吨，2006-07财年吞吐量略有下降，达3080万吨。由于港口建立时间较早，港区的深度和宽度无法容纳大容量船只停泊，限制了卡拉奇港运输能力和应有的运输潜力。巴政府已认识到卡拉奇港先天不足这一状况，为充分提升港口运输能力，在其构架的“能源走廊”中发挥重要作用，巴正加紧规划对港口进行扩建。卡拉奇港务局已有计划，采用BOT形式进行港口改造建设。卡拉奇集装箱中转码头工程，目前已在码头西部建设之中，年运输能力已达35万标箱，再投入6500万美元将能够使年吞吐能力提升到52.5万标箱。此外，货场、工业园、道路、钢索桥也都在建设规划之中。 上海到乌鲁木齐物流
卡西姆港位于卡拉奇市东南50公里处，仅有20多年的发展历史，1980年巴政府决定开始修建卡西姆工业港口，起初主要为邻近的巴最大钢铁厂服务，承担进口铁矿石和部分生铁、焦炭出口的载运港口，后来逐渐成为巴大米、棉花等大宗产品的一个主要出口港，在短短二十多年里，卡西姆港已发展成为巴第一工、商业港口，承担着巴国民经济中40%需要水运的货物。2006-07财年港口货物吞吐量达2430万吨，创至今历史最高。在过去的五年里，港口年吞吐量每年增长13.5%，因此港口10个泊位，年总容量3400万吨将难以适应未来发展，已有计划扩建、改建1个液体货物码头，2个集装箱码头，1个粮食、化肥码头，1个煤炭、水泥码头等等。这些工程完成后，港口容量将增加150%，年吞吐达8500万吨。
瓜达尔港位于巴西部俾路支省境内，是连结阿富汗、中亚国家的优良深水港。港口2002年由中国援建，2007年初步建成，目前由新加坡港务公司签定40年合同负责管理。
航空运输有前景 巴共有各种类型军民用机场139个，直升机起降场18个，其中机场跑道超过3047米的机场有14个。巴基斯坦国际航空公司承担了国内70%的航空人员运输和几乎全部的国内航空货物运输。巴国航至2008年共有飞机42架，其中有10架是空客A330、A332。2006财年运输旅客573.2万人次，年收入705.9亿卢比，运输计费货物吨公里数4.27亿。2007财年因燃油涨价，巴航运输人数有所下降，但仍有541.5万人次，年收入704.8亿卢比，运输计费货物吨公里数3.51亿。目前卡拉奇国际机场是巴主要国际机场，但伊斯兰堡和拉合尔机场也同时经营国际国内货物运输。
巴民航局负责建设和管理巴国内机场和航线。目前民航局规划出资300亿卢比兴建占地3200英亩伊斯兰堡新机场，根据计划该机场将于2010年12月建成运行，届时每年可运输旅客900万人次，货物10万吨，将大大促进巴航空业的发展。巴民航局还计划用36亿卢比建设瓜达尔新机场，使之2010年成为该地区航空运输枢纽；计划用26亿卢比和6亿卢比分别改造升级木尔坦和白沙瓦国际机场。
交通工具比较传统 巴城乡交通人员运输工具主要是轻骑摩托车、三轮马自达、公共汽车。出租车主要出现在高级饭店和机场附近，出租车没有计价器，少数有里程表，运价由顾客与车主商量。街上还有很多私人小汽车、小中巴等“黑车”从事人员运输。城际间长途运输由Sammi Daevoo 快客公司运输为主，其它私营运输公司为辅，Sammi Daevoo快客基本覆盖巴境内主要城市，每天开行18条线路，325个班次。国道上行驶的运输车辆绝大多数存在老旧、动力不足、超载、污染大等问题。
二、 巴铁路设施陈旧，运输服务滞后 上海到柳州物流
巴基斯坦铁路在巴铁道部监管下，由国营巴基斯坦铁路公司管理（简称巴铁），主要是南北运输，连接南部卡拉奇港与北部主要生产区和人口稠密区。铁路全长8163公里，7718公里为道宽1.676米的宽轨铁路，能承载23吨，最大速度可达100-110公里/小时。445公里为道宽1米的窄轨铁路。宽轨铁路中有293公里已经完成电气化改造。巴铁收入基本是人员、货物运输各占一半，1999-2000财年，收入曾达48亿卢比，每天开行各种邮车、快车、客车228列，每年运输6500万人次。货物运输有货物商业运输局经营，员工有12000人，货运车站有200个，主要负责两大港口卡拉奇港、夸西姆港以及全国四省工、农业生产所需原材料、产品的运输。 http://www.66083797.com/xibei/yq0000031.htm
