物流需讲求“运营”与“体制”
发布于:2011/8/6 来源：http://www.66083797.com 点击次数：据悉，目前已有8家驳船公司与上海货运公司签订合作协议，平均每天有1~2班次驳船抵达虎门港，已开通和计划开通的包括佛山、中山等珠西地区的主要港口至虎门港的驳船线路。传统服装零售商“触网”面临六大障碍。
据了解，由吉林省长吉图国际物流集团公司与特洛依滋海港有限公司共同成立的扎鲁比诺港国际合资有限责任公司，主要从事港口物流运输、装卸作业、过境运输等业务，并对扎鲁比诺港进行基础设施改造及现代化设备升级，同时伴随港口集装箱业务的不断发展壮大，以及扎鲁比诺港在环日本海地区国家经贸发展地位的不断增强， 上海到沈阳货运合资公司将逐步对现有港口码头进行纵深方向改扩建，充分利用港口所处的优越地理位置，将扎鲁比诺港建设成为中国连接环日本海地区国家乃至连接欧亚与北美最大的海运交通枢纽之一。珲春-扎鲁比诺港-釜山、珲春-扎鲁比诺港-新瀉航线等陆海联运新航线的开通，将进一步加强中、俄、日、韩之间的经济合作，促进各方投资贸易往来、经济文化交流、旅游资源开发、物流产业等发展。
虎门港陆续开通的内贸航线，将改变东莞物流企业和部分制造企业的物流结构。南方物流公司常务副总经理陈少鹏表示，此前东莞企业采用公路、铁路等方式进行物流运输的较多。
随着虎门港的发展，以及航线的陆续开辟，快捷便利、成本相对较低的水运方式将会成为东莞企业新的选择。陈少鹏透露，随着虎门港航线逐步覆盖三大经济圈，南方物流也有计划在这三大经济圈建设大型的配送中心。
水运对成本的有效控制，是企业最主要的兴趣点所在。“在家门口通过水运直接将货物运送到目的地，这样的物流模式降低了企业的物流成本，而且也便于把控全程的运输信息反馈。”因此，东莞国际货代专委会主任委员蒋崇志对货源的组织表示非常乐观，现在货代联盟已在物流协会、企业家协会的协助下，每周定期向东莞企业推介虎门港以及航线业务。
开驳船航线服务大珠三角省委常委、延边州委书记张安顺，省直有关部门及有关企业负责同志；俄罗斯滨海边疆区主要负责人等出席有关活动。
虎门港内贸航线的服务对象是整个珠三角区域的企业，这就必须考虑货物短途集散的问题，为此虎门港集装箱港务有限公司正积极组建连接珠江三角洲各主要港口至码头的驳船服务。
随着内贸航线的逐步拓展，驳船网络会陆续辐射西江地区，包括肇庆、广西梧州、贵港等地。待口岸开放工作完成以及虎门港外贸航线正式启动后，还将开通由香港至虎门港的驳船线路。
随着水路集疏运体系的日益完善，将为客户提供更加经济、便捷、高效的水路支线服务。
中国连锁经营协会日前发布的《2011传统零售商开展网络零售业务研究报告》显示，目前尽管我国传统零售商网络零售业务发展得红红火火，但真正取得效益的少之又少，企业上线之后困难重重，主要有六个方面的问题不容回避。
首先是意识和体制问题。在是否开展网络零售业务、为何开展这一业务的问题上，很多企业的高层并没有很清楚的认识。
在运营体制上，传统零售业对网络销售管理还没有明确的定位，缺乏准确的管理运作模式和架构。
其次是左右手互搏问题。零售商要做电子商务时最纠结之处莫过于：如果线上线下的价格一样，在网上就太没有竞争力;如果网上的价格要有竞争力，其价格就必须低于线下。这无异于左右手互搏。
第三，供应链和物流配送的变化。传统零售的物流，是一种B2B的物流方式，而网络零售，在商品组织、配送速度、配送细化等方面都提出不同要求，如小规模小批量、点到面、综合性服务等。
第四，实体营销与网络营销截然不同。传统零售商对网上消费者消费特点和习惯等行为分析积累不够，在网络营销方面经验也明显不足，尤其是在客户服务方面，营销手段和创新精神尤为缺乏。
第五，成本和盈利很难预期。一般而言，如果要建设一个业务覆盖全国、达到亿元销售规模的网络零售业务，初始投入至少在3000万元以上。而投资在一家新的卖场，三年后盈利的可能性很大，但如果投入到B2C业务中，则仅仅是个开始，具体是否能够盈利，何时盈利，还需要投入多少，基本上都是个未知数。
第六，人才问题不可小视。相比之下，传统零售企业的人员工资低，特别是一些专业人才方面(如网页设计、网络营销)，待遇比纯粹网络零售企业低很多，由此造成传统企业人才流失率高的问题。
来自商务部的数据显示，截至2010年12月，我国电子商务交易额已达4.5万亿元人民币，同比增长18.4%。网络购物用户规模达1.61亿元，交易额达5131亿元，同比增长98.4%，占全年社会消费品零售总额的3.27%。
