“这个条例对运输安全来说是个好事，如果大家都不超载不超限，上海到宝鸡货运肯定可以杜绝很多安全隐患，但是目前超载超限是常态，物流企业就靠这个赚点微利。”对于这一新政，成都市物流协会常务副秘书长赵香南相当担心，她直言这对成都物流业影响巨大。

     赵香南说，物流协会专门和企业开了会，大家的意见也都比较大。按照该协会的测算，如果严格执行起来，物流业的运输成本会上涨20%—30%，那到时候就只能调价。

     中国物流与采购联合会常务理事翟学魂曾经做过一项研究，从全国范围内来看，如果改变现在的管理机制和模式，高速公路公司现在收费标准下降30%～50%，同样还可以做到盈利。

近来除了燃油费、过路过桥费、各种名目的罚款让企业物流成本居高不下外，仓储费近年的步步高升，让企业更是难以承受。

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2010年我国社会物流总费用为7万亿元，占当年GDP的17.8%，与2009年基本持平，但是其中保管费用同比增长20.5%，达到2.4万亿元。进入2011年，仓储成本更是持续上涨，使中国本已居高不下的物价面临更大的上涨压力。

仓储成本年递增30%

近
笔者认为，抑制此类暴利以降低物流费用，一是要改革现有的路桥收费体制，尽可能恢复路桥作为公共产品的属性，最大限度地缩小经营性公路的比重，并清理那些私设关卡收费行为，终止那些超期收费路桥的收费权；二是要让路桥收费接受公众监督，不但要让人们知道所收费用到底有多少，是用于还贷还是道路维护等去向，而且其收费与否，标准多少，收费年限多长等，也要让纳税人特别是公路缴费者有投票表决权；三是地方政府应有长远眼光和责任担当，如可以回购一些收费公路等。

现在我国民众普遍感觉到出行成本已经较高，高涨的油价、路桥的收费、交警罚款都让人们对出行的怨言增多。上海到宝鸡货运中国路桥收费乱象、物流成本过高已到了不得不出“重拳”整治的时候，路桥作为公共设施，不应该再成为政府或利益集团的“摇钱树”，贷款修路收费民众都可以理解，但不能超过民众承受限度。

商品税费占终端价格的60%

目前商品的物流成本、税金、各环节加价已经占到终端价格的55%～60%.

不仅是铁路、公路各项收费项目名目繁多，港口部门亦是如此，需缴纳过磅费、化验费、仓储费、返空费、困难作业费、移泊费、除杂费、解缆费等诸多费用，企业简直是应接不暇。

正常经营的企业，纳税总额约占到利润的58%~72%.其中，利润的25%是企业所得税，10%是土地使用税，再加上营业税及其他税：城建税、教育附加费，需要购置车辆的物流企业要担负17%的增值税进项税，以及车辆购置税等。58%~72%只是显性税收，隐性税收还包括燃油税、个人所得税等。

另一重复纳税是房产税，是租金收入的12%，此外，还要缴纳租金收入5%的营业税和0.5%的附加税。加起来就是17.5%，再加上土地使用税，房产这一块加起来在20%左右。