新加坡物流业的高效发展

新加坡物流业充分体现了“高效”的含义，这不仅由于新加坡地理位置优越、交通便利，还在于其各环节畅通无阻。以通关程序为例，新加坡政府使用“贸易网络”，实现了无纸化通关，涉及贸易审批、许可、管制等通过一个电脑终端即可完成。 上海货运公司
高科技是新加坡物流业的主要支撑力量之一，而网络技术则是重中之重。新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化，一般都拥有高技术仓储设备、全自 动立体仓库、无线扫描设备、自动提存系统等现代信息技术设备。新加坡物流企业都斥资数百万美元建成了电脑技术平台，通过公司的技术平台，客户不但可以进行 下订单等商务联系，还随时可以了解所托运货物当时的空间位置、所处的运送环节和预计送达的时间。现代科技还保证了货物的安全和物流过程中的准确性，如条形 码和无线扫描仪的使用使每天多达数千万份的货物运送准确率超过99.99%。
服务的专一性是新加坡物流企业能够提供高质量服务的重要原因。它们要么专门为某一行业的企业提供全方位的物流服务，要么为各行业的客户提供某一环节的 物流服务。新加坡港口、机场附近均设有自由贸易区(保税区)或物流园区，提供集中的物流服务，在园区内就能找到运输、仓储、配送等各个环节的专业物流商， 极大地方便了客户联系业务。樟宜国际机场附近的物流园，吸引了数十家大型物流公司进驻，达到了较好的规模经济效果。新加坡现代物流业已经转向“量身定做” 的服务，以满足每个客户的不同需要为出发点和最终归宿点，服务范围之广之细可谓空前。公司和客户共同研究、选择出一种或几种最理想的服务方式，最终找出能 最大限度为客户提供低成本的解决方案。 　　
注重人才的培养注重物流业的人才培养也是新加坡物流业可持续发展的重要方式。新加坡政府以讲座的形式向公司及公众介绍物流技术的最新发展，并推出了政 校合作、国际交流等多项物流人才培训计划，并配合市场的实际需要推出广泛的专材训练课程。政府也与物流专业机构、协会或商会合作，推动举办物流展览会、研 讨会，促进国际交流与合作。新加坡政府在新加坡国立大学和南洋理工大学等高等学府设立物流硕士课程，培养物流专业的高级管理人才。 
1999年，提供2000万新元资助新加坡国立大学和美国佐治亚州科技学院在新加坡合作成立亚太物流学院，主要训练物流及供应链管理的专业人士。全球 二十八家著名学府认可其物流专业资格，完成课程的学员可在这些学府升读物流的硕士课程。此外，政府还鼓励私立教育机构开办物流专业课程，为在职专业人员提 供培训。如新加坡物流学院，目前在校受训的在职人员达1500人，该校同时也提供学位教育，培养物流专业的本科和硕士研究生。 　　
新加坡物流业的外扩之路 　　
国小，没有工业成为新加坡物流业发展的瓶颈。经过几十年的发展，新加坡的物流市场已成熟，因此新加坡的物流业者认识到必须走出国内市场，寻求新的促进 增长的道路。 　　
根据亚太物流业报告指出，亚洲物流业估计价值1万亿美元，以中国为首，其后依次是东盟国家和印度。经济的环球化造成了生产基地向东移；世界贸易组织的 多边贸易开放、区域贸易协定和双边贸易协定，都有助于国际货物流动的大幅增加；采购原材料、分包制造以及成品配送活动因此正日益环球化，这增加了企业供应 链的长度和复杂性，这一切都要求生产企业无暇顾及全面的产业，也就要求必须把部分物流业外包。 　　
新加坡物流业者也急需摆脱国内物流业的饱和状态；一直以来，新加坡物流业不仅是区域跨国企业的物流服务提供商，也已经拥有广泛的网络；新加坡物流业也 需要进一步扩大业务，达到足够的规模，以取得更大的利润，因此两方就不谋而合。 为了进一步巩固德国作为欧洲物流中心的地位,增强国内企业的竞争力,德国联邦政府成立了货运与物流局,并于2008年9月正式出台了《德国货运与物流总体规划》(简称《规划》),指导未来德国物流业的发展。《规划》展现了德国政府对于未来物流业发展的新思路、新理念和新视角。 
　　其一,可持续成为衡量运输政策的价值标准。从《规划》的开篇,德国政府就开始强调可持续的重要性,在篇中更是专门论述了可持续对于衡量运输政策的价值指标。指出联邦运输政策的制定要基于经济、生态和社会三大可持续性发展的衡量标准,具体是: 
　　经济标准:要在更少地占用土地的情况下,为经济繁荣、社会就业以及国家竞争力作出长久的贡献。 
　　生态标准:要保护好自然资源,保护好当前和子孙后代的生活质量。 
　　社会标准:运输政策的社会使命就是要确保运输的机动性、安全性以及从业人员良好的工作环境。 
　　其二,货运与物流的发展成为可持续政策施行的关键。在《规划》开篇,德国政府就给货运与物流定了性。把未来货运与物流的发展,与德国运输系统的形象、与创造就业、促进经济繁荣、与人类的快乐生活紧密地联系在了一起。强调了货运与物流发展对于可持续的重要性。 
　　其三,认清货运与物流的地位,置其于社会变革的中心。面对经济全球化、劳动力细分、气候变化、环境保护以及人口老龄化、工作环境变化对技能人才的需求等社会新的发展需求,货运与物流的发展既是解决这些问题的一个主要途径,同时也是受到这些社会变化影响的主要行业,联邦政府非常清楚这样一个现状,明确地把货运与物流置于社会变革的中心,直击问题。 
　　其四,强调发展环境友好、气候宜人、无噪音、安全的交通运输。这一点是德国政府明确提出的未来交通愿景。纵观全文,可持续政策措施处处可见,每一项几乎都是围绕这一未来目标而设立的。包括把运输转向铁路和水运,利用海上高速公路,设立分段收费制度等。 
　　其五,着眼长远,提升物流形象。德国是欧洲的物流中心,德国政府希望能继续保持并且强化这一区域地位。在《规划》中不仅开启“灯塔计划”,提升物流培训的国际地位,而且实施相应的物流营销战略,向世界推销德国的物流,使其成为更富吸引力的物流中心。 
　　《规划》全文共设置了35个具体措施,应对德国日益增长的客货运输的变化。其主要目的是提供运行高效的交通基础设施,降低机动车能源消耗,提供一个更加清洁、高效、安静的交通系统。具体可归纳为以下六个方面: 
　　优化利用交通基础设施,使其更加高效。德国是世界交通发展较为完善的国家,对于他们来说,当前的任务是优化利用现有的交通基础设施,发挥潜能。《规划》中,德国政府的做法就是整合各种运输方式,缓解交通拥堵问题的蔓延,提高整个交通系统的能力。 
　　降低出行次数,确保机动性目标。在德国,联邦交通、建设和城市事务部有两大基本目标,其中之一的“机动性”就是针对交通运输来说的。《规划》中,联邦政府提出要降低不必要的运输来维护运输的机动性,旨在提高整个运输链的通畅效果,通过开发欧洲运输网络、充分利用近海运输等措施来实现这一目标。 
　　将更多的运输转向铁路和水运。从环境友好需求角度出发,德国政府致力于把更多的交通运输量转移到对环境污染较少的铁路和水路运输上来。《规划》中,联邦政府承诺将对综合运输的投资从当前每年的6250万欧元增加到11500万欧元。并且将启动相关战略,把大气污染、气候变化、噪音污染以及交通拥堵等问题纳入到成本考虑范畴,从而使对各种运输方式的经济性评价更为透明。 
　　升级改造运输通道和枢纽站场。尽管德国政府大力提升运输通行能力,但是在一些主要的交通干道上还是存在着很多的瓶颈。联邦政府通过对客运、货运的分流来减少对同一基础设施的使用冲突,从而减少交通的拥堵。http://www.66083797.com/zhongnan/000154.htm
　　环境友好、气候宜人、安静、安全的交通。除了降低铁路沿线的噪音外,联邦政府同时强化了有关环境保护和安全方面的标准,来减少对环境的污染。此外,还把大量的运输转向铁路和水路,并根据不同路段、不同时段对通行车辆采取不同的税收费率。 日本是物流大国，围绕现代制造业和现代流通业以及城市管理和运行的各个环节，从国际海运到住宅配送，日本的物流无处不在。物流渗透到日本社会经济的各个角落，存在于国民生活的每个细节。 
　　在日本，物流涉及到众多行业，具体为卡车运输业、铁道运输业、內航海运业、外航海运业、港湾运输业、航空运输业、铁道货运代理业、外航货运代理业、航空货运代理业、仓库业和卡车货运站共11个行业。
　　日本的物流业总体经济规模有41兆日元，其中经营性物流21兆日元，自营物流18兆日元。物流经营者有约7万家，从业人员约139万人。
　　在自营物流中，卡车运输占58%，货物保管占29.7%，內航海运占4.3%，港湾运输占2.7%，铁道运输占0.3%，国内航空占0.1%，其它占0.5%，管理占4.4%。
　　日本物流业产生的货物运输量从1990年到2004年保持了比较平稳的发展态势。2004年总货运量55.7亿吨，总货物周转量5700亿吨公里，其中道路货运量和货物周转量比重分别为91.1%和57.6%，均占各行业之首。运距在100公里以内的货物运输中，90%是通过道路运输的，运距在1000公里以内的货物运输中，30%是道路运输，60%是海运，10%是铁道或航空运输。 上海到玉树专线