原本规划的目标眼下都无法完成

发布于:2015/6/1  来源：http://www.66083797.com  点击次数：

　　民航局去年就将通用机场的审批权限下放到省市和民航地方管理局，为机场审批“松绑”，并表示还在研究飞行法规、资金等方面的政策。低空领域的逐步放开也刺激了资本活跃的浙江市场。2012年起，绍兴、宁波、温州、金华各地都出台了航空产业的计划，预计投资均达数十亿元。但通航业内人士提醒，尽管建设门槛降低且潜力巨大，但近期通用机场仍然面临空域限制、资金掣肘等一系列难题。
　　“通航产业的发展需要布局更多机场基建，上海物流公司资本热衷是好事，但作为一个在基础阶段的产业，我认为进入行业需要一些门槛限制，才能有利于整体的健康发展。”蒋红芳表示，“首先，通航产业需要大量持续的资金投入，比如我们的机场建设期6年。投入运营10年尚未盈利，其次，投资主体不论是民资还是国资，都需要具备专业的团队。”《每日经济新闻》记者了解到，目前在浙江省各地规划的通用机场中，由精工集团投资建设的绍兴滨海通用机场，和由东华通用航空有限公司投资的横店通用机场为较早规划实施的项目。但目前，两处机场施工都处在停滞状态，“单是通用机场建设就是一个非常复杂的过程，涉及从天空到地面，还有电磁场等方面的要求，绍兴机场的建设受困于空域管制，东阳机场则由于地面的净空要求不达标，原本规划的目标眼下都无法完成。”
　　此外，对于目前国内通航发展，蒋红芳认为尚有四大方面瓶颈：一，空域问题;二，国家层面法规不完善，建机场执行民用机场的标准，对通航机场的建设、飞行、运营标准不完善;三，人才紧缺，包括成熟飞行员，地面导航人员，维修人员等。四，基础配套滞后，基础建设少，全国仅78个通用机场，网络不完整，无法形成运输能力。
　　“开放空域是关键，尽管空域全面开放一直在提，但在业内人士看来，上海物流公司至少还需要3~5年才能真正实现开放。首先要低空的开放，飞机上天必须要安全保障，除了机场本身的建设，还涉及到地面导航设施的完善，这是一个系统工程，必须要由国家的专项资金投入，同时需要大批专业人才，而除了沈阳、西安、珠海、四川之外，国内的航空人才还不具备大规模发展的要求。”
　　不过，浙江省内仍然有通用机场在筹建。日前，位于浙南的温州通用航空基地正式启动建设，根据规划，其总用地面积达2724亩，将于2018年建成投用，力争打造成全省领先的通用航空产业集聚区、国内知名的航空大都市，到2020年实现通航产值100亿元。此外，湖州、丽水等地也纷纷表示要建设通用航空。http://www.66083797.com
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