高铁运营

发布于:2011/7/26  来源：上海凌翰物流  点击次数：

      如何结合发展实际，科学地用好“贷款修路，收费还贷”政策，其实是一个很重要，也很有研究价值的课题。记者了解到，“十一五”期间，我省已在全国率先开展了收费公路改革与发展方案研究，在部分地区开展区域内无障碍通行、大力推进统贷统还试点，并于2009年2月28日全面取消政府还贷二级公路收费，形成了以高速公路、一级公路为主体的收费公路格局。目前，我省所有收费公路开通了鲜活农产品运输的“绿色通道”并落实免费政策，全面推行高速公路联网不停车收费，取得了明显成效。             上海物流公司

　　结合此次清理工作，我省六部门还将研究规范收费公路发展的长效措施，进一步完善收费公路通行费标准形成机制，科学确定经营性公路合理回报率，建立健全政府还贷公路收支情况定期审计制度、收费公路统计制度和监测制度，制定收费公路信息公开办法，强化收费公路服务质量监管力度，完善收费公路相关法规，通过完善制度、理顺体制、优化机制、强化监管等措施，从根本上确保收费公路科学发展、规范管理。

      “140天、180亿、上下5层立体交通网、6种交通工具穿梭中心……” 一系列数字，定义了京沪高铁南京南站作为南京地区、华东地区、乃至全国最大综合交通枢纽之一的地位。 提高中国经济生产率，维持可持续增长，一条途径是保护专利产权、鼓励自主创新走科技发展之路，但受法治环境和教育系统等诸多因素掣肘；另一条途径是加速城镇化以扩大市场，降低交易成本以深化分工协作。高铁建设就是后一条可行路径。
　　

      高铁建设使得中国城镇之间的经济联系密度高于过去任何一个时刻，而成本却低于过去任何时刻。 
 

      南京南站是一个连接京沪高铁、沪汉蓉城际铁路、宁安城际、宁杭城际等高等级铁路的枢纽站。在这 样的利好下，南京物流企业的发展机会也来了。 
 

      6月初，《全国主体功能区规划》发布。《规划》明确提出，提升南京、杭州的长江三角洲两翼中心城市功能。增强南京金融、科教、商贸物流和旅游功能，发挥南京在长江中下游地区承东启西枢纽城市作用，建设全国重要的现代服务业中心、先进制造业基地和国家创新型城市，区域性的金融和教育文化中心。 
 

      优化提升沪宁(上海、南京)、沪杭(上海、杭州)发展带的整体水平，建设沪宁高新技术产业带。培育形成沿江、沿海、杭湖宁(杭州、湖州、南京)、杭绍甬舟(杭州、绍兴、宁波、舟山)发展带，积极发展高新技术产业和现代服务业，加强港口和产业的分工协作，控制城镇蔓延扩张。调整太湖周边地区产业布局，建设技术研发和旅游休闲基地。“既有铁路的货运能力将得到释放。”专家说，过去为了保证广大旅客出行便利，既有铁路货运一直处于限制性发展，“客车开多了，货车自然减少。” 

      他分析说，京沪高铁现在其实就是“京沪客运专线”，一部分客运列车走高铁线后，给既有普通铁路留下了货车增开的空间。 

7月1日以后，既有线客车的减少，预计南京铁路的货运量能增加14%以上。 

据科研单位测算，在全社会货物运量中铁路货运比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。高铁的开通运营有效增加了铁路货运能力，大大降低了全社会的物流成本。 

据了解，和公路运输相比，铁路货运价格要便宜1/2~1/3。 

据铁道部官员称，京沪高铁开通后，既有京沪线释放的运输能力每年可增运货物5000万吨。 

高铁大大节约了社会时间成本和物流成本。据测算，在全社会货物运量中铁路货运比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。高铁的开通运营有效增加了铁路货运能力，大大降低了全社会的物流成本，对于提升中国企业经营效益具有重要作用。 上海到贵阳物流

对于南京物流企业而言，如何夯实自己的实力，至关重要。