最近这几年国家越来越重视公路交通建设的运营，上海物流公司也有大量资金在不断地涌入，力促公路建设的快发展而现在哪“纠结”就通哪，公路港的意义就在这里！

     作为“公路港”模式的主要设计者之一，“传化物流”总裁姚文通认为，撇掉过路费、油费等非物流业本身的因素外，导致物流成本居高不下的很多问题，其实源于业态落后，根子在于物流业的组织化水平低下，多数仍沿用散兵游勇的传统作战方式，距离现代物流的信息化管理、集约化经营还有很大的差距。“物流业要服务好正在转型升级的中国经济，上海到宝鸡货运其自身必须先进行有效的转型升级。”

　 最具典型意义的例证就是“放空车”问题。姚文通指出，在西方发达国家，很少会出现“放空车”。而在国内公路运输中，物流公司、货运司机、工商企业各方信息完全处于不对称状态：工商企业难觅合适的物流公司，物流公司难觅合适司机，司机只好满载而来、空载而归，物流成本随之扶摇直上。

   　但22年前，本人对此毫无概念。那时的他还是一名司机，开着“传化”第一辆货车。

　　“简单说，就是物流平台整合运营商”。从1998年担任传化储运公司的负责人，到2002年掌管“传化物流”首个公路港——萧山物流基地，如是经历，让徐虎祥眼中的“传化公路港”特别的原汁原味。

 　“是什么”，也就是“做什么”。上海物流网在徐虎祥看来，定位为“物流平台整合运营商”的“传化公路港”，要做的就是运营与空港、海港一样集约化、信息化、网络化运作的“公路运输的枢纽港”。具体而言，就是通过搭建一站式的管理、信息服务平台，来集聚、整合物流企业、货运信息和车辆，创新物流业务组织方式，进而消解国内公路运输“低小散、高成本”的顽症，而公路运输占国内物流70%以上，是物流的“最后一公里”。

　　8月20日，苏州金阊区传化物流基地，“司机之家”的标间布置如星级宾馆般舒适，货车司机李成梁惬意地躺在床上，看着电视上物流频道滚动播放的货运信息。“住一天才20多元，太划算了！”他满足地说。