"故宫之说"上海到郑州专线

     上海到济南货运业务范围：危险品化工、特种运输、长途搬家、普货、建材、日用等。上海物流通公司过全体员工的共同努力支持，不断得发展和完善公司，凭借多年专业运输管理经验实际操作能力，迅速积累了遍布全国的网络合作运输物流公司，增加整体实力，向客户提供优质的物流服务水平。

因故宫馆藏一级文物、宋代哥窑青釉葵瓣口盘被毁而起的批评声浪尚未平息， 上海货运公司8月2日晚，最先披露此事的网友“龙灿”再次在博客中发帖大曝猛料，称故宫近年发生多起珍贵文物被损毁或被遗弃的事件，相关情况未按要求上报主管部门。昨天下午，故宫博物院副院长、文物损坏事故调查组组长陈丽华对此未予正面回应，只称“所有事情该处理的都处理了”。

     故宫公布宋代哥窑损坏事故处理在这个题为《被绑架的调查：此哥窑不是彼哥窑，碎了的何止是瓷器？》的帖子中，“龙灿”表示，据知情人士透露，此次出事的属器物部和科研部，分管领导都是副院长陈丽华。在出事后的几天里，故宫一把手郑欣淼居然都不知情。“这是有原因的，只要悄悄粘起来，放归原处，就没有人知道了。几年来，不都是这样做的嘛。”

　　接下来，“龙灿”列举了他从“内部人士”那里了解到的发生在最近几年的4起文物损坏事件，称有多件珍贵文物被损毁或被遗弃，其中不乏国家一、二级文物。事发后，故宫都秘而不宣，未将有关情况上报主管部门。

　　“龙灿”将矛头直指故宫博物院副院长、本次故宫文物损坏事故调查组组长陈丽华，称其在接受央视采访时称此前从未发生过人为损毁一级文物的说法是对公众不负责任。

　　昨天下午，本报记者致电陈丽华，就“龙灿”博客披露内容进行求证，陈丽华未予正面回应，只称故宫所有事情都很规范，对于任何事情的处理都有据可查，“所有事情该处理的都处理了，没问题。”

　　陈丽华同时透露，5月8日发生的失窃事件已有处理结果，“对主管的副院长、主管部门的处长、副处长以及当事人，就是当天值班的，都分别进行了警告处分、记过处分、记大过处分、留院查看、开除，这几个层面的都处理了。”但她没有透露具体的处理决定。

　　信誓旦旦地说以前没有出过事的陈院长，看来需要我给你恢复记忆：几年前，陈院长还是宫廷部负责人时，宫廷部扔废弃木箱，结果将10多件佛像也扔了，结果被对方单位胆战心惊地送了回来。上海物流公司估计这哥们在想，故宫，钓鱼不是这种玩法。

　　06年前后，一级品，明代法器人为损坏，有木有，有木有？你们报了吗？

　　08年的呢？佛堂旧址上二级品佛像损坏，有木有，有木有？你们报了吗？

　　您的爱将，任万萍主任的胳肢窝没夹住那件沉重的历史，碎了，有木有，有木有？你们报了吗？

　　还要我继续吗？给故宫留点面子。毕竟，虽然里子已经没了，但至少将巍峨装到底，保住我们对历史和文明那岌岌可危的敬畏心！

　　　一位不愿具名的行业分析人士称，上半年铁路的实际建设情况，并未达到铁道部的建设投资计划。1~6月，浙江省在建铁路项目到位资金仅有32%，沪宁高铁已部分停工。据了解，目前在建铁路项目中大部分受到贷款未到位的影响。

　　上述分析人士表示，年初铁道部高层的人事变动，是造成铁路投资下滑的一大因素。同时，铁路建设资金来源中，银行贷款所占比重最高，但银行信贷偏紧，一些原本以为已落实的贷款，最终并未到位。

　　有接近铁道部的人士透露，紧缩的信贷环境使得各大银行在今年年初要求铁道部接受贷款基准利率，不再给予下浮10%的贷款优惠，但姿态强硬的铁道部最初拒绝接受这一调整。

　　日前，有消息人士向媒体透露，债务负担日益沉重的铁道部准备退出部分区域铁路的投资建设，即便参与投资也不再要求做大股东。此前已经展开省部合作的珠三角城际轨道交通项目，铁道部希望在完成穗莞深、莞惠、佛肇3个在建项目后，不再参与今后的其他线路投资。

　　这一消息得到另外两位铁路系统人士的证实。其中一位人士介绍，不仅广东一省，前铁道部部长刘志军在任时，由铁道部作为大股东参股的一条地铁线路，铁道部也已在今年将资金全部撤回。

　　“铁道部要求不得随意压缩建设工期，首先是出于安全考虑，铁路建设放缓会成为必然。”赵坚表示，随着高铁建设放缓，铁道部日益沉重的债务负担或将会缓解。

　　高铁概念股面临洗牌？

　　分析人士表示，铁道部负债率的上升与此前数年中国高铁的跨越式大发展有关。截至2010年底，我国合计有18条高铁线路开通，运营里程为5253.3公里，合计投资4816亿元。加上今年新开通的3条高铁线路，这21条高铁的总计耗资为7262亿元。

　　正是这波高铁建设的高潮养肥了一批上市公司。据《每日经济新闻》此前报道，在过年的6年时间里，A股市场上共有25家公司主营业务涉足高铁产业链。综合这些公司历年的财务数据，其有着明显的特征：收入规模高速增长、毛利率高得离谱、净资产收益率超高，可谓依附高铁“名利双收”。

　　而如今，随着未来高铁建设投资可能减速，这些公司必将受其影响。有行业分析师向记者表示，未来高铁板块的个股可能出现分化，一方面，主营业务不是特别依赖高铁相关产业链的公司，可能会转向新的盈利增长点，从而会慢慢走出市场阴霾；而一些患有严重“依赖症”的企业，则会面临较大风险。“总之，随着可能出现的投资热情降温，高铁概念股不可避免要接受一次洗牌。”