上海物流公司长期以来，我国的物流成本远高于西方发达国家。有研究指出，全世界82％的收费公路在中国，流通成本占50％～70％，中国物流成本特别昂贵。另一个可比数据是，在西方发达国家，物流总费用占ＧＤＰ比重一般为8％～10％左右，远比我国目前的18％低。在物价不断创新高的情况下，畸高的物流成本受到了各界的广泛关注。为此，今年6月8日召开的国务院常务会议提出了促进物流业发展的“国八条”。

    物流的管理体制、运行机制不成熟。譬如，很多部门都在管物流，但是管理重复且不到位，导致我们的物流成本过高。

   “我们退出的只是国内快递业务中利润最低的那部分，上海到厦门货运其它的业务都在照常进行。我们按照国际业务操作流程和服务水准、高品质的国内限时包裹投递业务，现在都在照常进行，只是这部分国内业务是归在国际业务之下的。它与卖掉的3家子公司的国内业务不是一回事。”她举例说，从北京到上海快递2KG的物品，如果是中外运敦豪国际业务部分的国内快递，价格是112元；而如果是原来3家子公司的业务，价格则略高于EMS的价格，不到50元。“选择使用国际业务服务水准做国内投递的，都是一些实力很强的大公司，跟我们合作很多年了。”

     5月27日讯，“现在我们一辆长30米左右的货车一次可以运10辆奥迪，《公路安全保护条例》（下称《条例》）实施后，按照严格规定的车辆长度，我们只能运4辆了。”北京长久物流有限公司（下称“长久物流”）副总裁陈钢如此表示。作为国内最大的民营汽车物流企业，长久物流用公司旗下1400辆货车以及合作伙伴的货车，去年为汽车生产商总计运输了150万辆汽车。

     而陈钢所指的《条例》将于7月1日正式实施，《条例》中对于严罚货运车辆“超载超限”的规定，将使国内大部分公路运输货车遭遇尴尬，并可能导致货运价格的进一步抬升。

货车长宽“超标”http://www.66083797.com/huadong/000045.htm

     6月29日，中外运空运发展股份有限公司发布公告称，其下属中外运敦豪国际航空快件有限公司(以下简称“中外运敦豪”)将所持有的全一快递、中外运速递公司及金果三家公司的100%股权转让给深圳市友和道通实业有限公司。

     中外运敦豪成立于1986年，由中外运发展与德国敦豪(DHL)合资经营，双方各占股50%。DHL是最早进入中国的外资巨头，上海到厦门货运    2004年中外运敦豪拿到了国内快递牌照，成为最早拿到此牌照的外企。2009年，中外运敦豪更是收购全宜快递、中外运速递和金果三家公司的100%股权，整合后开展中国国内快递业务。

    《条例》对公路超限运输给出了比以往任何时候都严厉的处罚措施。

     在这个有进有退的战略背后，是马云新的平台梦想。他要打造的是一个能够与电子商务神经协同律动、以阿里巴巴和淘宝网为中心的高效运作的社会化物流生态系统。虽然中国已经成为世界上第三个快件日处理量超过1000万件的国家，但是中国的物流产业环境却相对分散甚至混乱：虽然有EMS和UPS这样的巨型企业，但是民营中小企业是主流，从业人数众多但效率不高，道路运输环境复杂，物流成本难以控制。在这种环境中构建新的物流平台，某种程度上甚至可以看作是一种带有产业再造色彩的社会性工程。在这样的挑战面前，马云能行吗？