物流业振兴规划细则的开展
发布于:2011/9/21 来源：www.66083797.com 点击次数：
物流业振兴规划细则”或许将在近日出台，而这距离物流业振兴规划的出台已经过去了两年。据了解，
上海到绵阳货运中国的运输83%都是靠公路运力。国家发改委已经初步确定将物流行业营业税改为以增值税征收，大幅降低公路物流收费和物流行业的土地使用费。
据中国物流与采购联合会会长何黎明介绍，物流业发展深受政策环境的制约，而交通和税收两个方面的问题尤为突出。
即将出台的细则恰好对应这两个突出的问题，但是困扰物流业的高成本顽症能否因此得以解决，物流业内部人士却有不同看法。
据调查，中国物流总费用占GDP比重18%，已成为当前推高物价的重要推手。高额的过桥过路费、交通路政的乱罚款、昂贵的仓储费用、重复征税等种种物流业的成本负担共同推高了物价成本。
运一趟货，不罚款几乎成为不可能。而罚款的原因多是车辆超载超限。在中国物流与采购联合会汽车物流分会副秘书长马增荣看来，
上海物流公司罚款也好，超载也好，根本的原因都是超限。这个“限”指的是运输车的标准。
马增荣用车辆运输车来做例子。他说，国外对于车辆运输车的车长标准一般都限定在20米以上，欧洲一些国家是25米以上，但是中国的车辆运输车长标准是16.5米。此外，中国的车要么是半挂车，要么是全挂车(拖斗式挂车)，而国外的专业运输车一般都是使用中置轴车型，车身可以更长。在中国，全挂车不能上高速公路行驶，
这个几十年的惯例没有打破。中国运输车的标准现状显然不能满足运输需求。
