凌翰物流国际金融中心与国际航运中心之间具有密切的关联性，如纽约、伦敦及东京三大全球城市无一例外地都是国际航运中心。天津港东疆码头国际邮轮母港在2010年建成之后，将具备年接待50万名国际邮轮游客的能力，该邮轮母港将重点拓展以韩日、西伯利亚东海岸以及东南亚为主的近海邮轮航线以及欧美、澳洲地区的远洋国际邮轮航线，尽快建设成为东北亚国际客运中心，以满足于北京建设国际交通中心的需求。北京在建设国际交通体系的进程中，国际航运功能将成为其先天性的短板。

     在北京和天津分别提出建设“有影响力国际金融中心”和“北方金融中心”的目标背景下，北京、天津以及唐山应共同合作建设“东北亚国际航运中心”，上海到丽江货运其中北京侧重于发展离岸型的航运交易保险、航运咨询、航运金融、海事仲裁等相关航运高端服务业。在国际客运方面，北京作为我国主要旅游休闲的目的地和始发地，将是豪华国际邮轮游客的首选地和客源地。

      国际航空枢纽京津冀地区的首都机场、首都第二机场、天津机场以及筹建中秦皇岛机场等四大核心机场将共同形成世界级的机场群，构筑对外交通和对内交通并举的多功能机场体系。其中首都机场将建设成为复合型亚太航空枢纽的目标定位与北京综合性的世界城市定位对应；北京建设世界城市需要依托于京津冀地区的区域城市体系和国际交通体系，同样，北京建设亚太航空枢纽也需要京津冀地区机场群的支撑，否则便无法建立健全全球城市所应拥有的航空交通职能体系。

     即将启动建设的首都第二机场可定位为以承接“国内”转“国内”的航班为主、兼顾国际包机使用的国际枢纽机场，并可作为国际货运航空公司的基地机场；上海到丽江物流天津机场定位为服务于渤海湾地区的大型枢纽机场，立足于发展国际低成本航空和国内干支线航空以及货运航空。另外，位于唐山和秦皇岛之间的秦皇岛晒甲坨机场计划在2010年动工兴建，可规划作为服务于冀东地区的旅游型国际机场。

三、世界城市群与机场群协同发展的比较分析