上海大件运输推进湖北物流发展
发布于:2011/12/15 来源：www.66083797.com 点击次数：
物流业既是大产业，也是大环境，既是服务业，也是基础产业。发达的物流业对于降低物流成本、改善投资环境、支撑产业发展、引导居民消费具有重要意义。得益于突出的交通区位优势，我省物流业在全国发展格局中有着极其重要的战略地位，要建成促进中部地区崛起的重要战略支点，必须把物流业发展放在更加突出的战略地位来抓，像抓交通基础设施建设那样，推进全省物流业的跨越式发展。专家们呼吁，政府应在关注速冻食品生产企业的同时，用标准强化对于低温冷链物流行业储存条件的严格要求，如保持冷藏温度在-18摄氏度以下，确保消费者饮食安全。
物流业改革创新步伐与我省特有的物流资源优势不相适应。得天独厚的交通区位形成的物流资源优势，
上海大件运输分散在相关的部门和企业，未能形成应有的发展优势。究其原因：一方面，大宗商品物流主要集中在大企业内部下属企业，物流设施散布于各类大型企业和行业部门。物流企业在拓展市场、提高绩效、运营资本等方面掣肘多、难度大。另一方面，物流建设融资理念落后。物流基础设施建设投资规模大、周期长，开辟多元化的融资渠道极为重要。我省物流设施建设融资渠道单一，特别是物流设施的资产证券化步伐明显滞后。
张平委员在提案中称，纵观海南省目前的商品批发市场之现状，零星松散，杂乱无章，各自为战，疲于温饱。所谓的批发商多半是前往广州等二级批发市场采购商品来岛内批发，无价格优势、无商品优势、无规模优势，既满足不了岛内零售商的采购需求，
上海物流也满足不了岛内集团采购商一站式采购的需求。长此以往，无规模竞争之压力，无优胜劣汰之担忧;该进的凤凰进不了，该死的麻雀死不掉。自然产生不了商品流通的低洼效应。别说无法吸引东南亚采购商来岛内采购，就连自身岛内800万余人口的消费市场也大量流失岛外。市场份额日渐萎缩，市场也跟着萎缩，进入一个商品流通恶性循环的怪圈。广东海元物流有限公司黄志伟副总经理表示，现在佛山物流行业需要理清体制管理，减少物流成本，降低货物价格，惠及市民。例如菜市场等都集中在东货场里，到时候菜市场要搬到哪里，这都是关乎民生的问题。“广州、东莞等地也限止货车入城，但是他们允许肉菜运输车到限货区域的规定地点卸货，但是佛山就没有这个地点。”谢晶指出，速冻食品进入流通领域后，由于该领域对冷链物流及销售终端缺乏严格管理，对于-18摄氏度的条件很难保障。因此，我国低温冷链物流行业的管理值得关注。
