数据显示：今年1-10月，金霞保税物流中心接“保税一日游”330单，监管总货值27144万美元，货物总运量44115吨，海关征收关税及增值税7076万元，四项指标与去年同比增长92%、98%、235%、255%。

    所以，物流用户选购车辆的时候，一方面要考虑一次性采购成本的支出；同时，更重要的，还要考虑影响卡车货物运输使用寿命的其他因素，从而选择使用周期内运输效率最高的产品。换句话说，用户应该根据自己的实际用车状况以及资金实力，全面考虑车辆在使用周期中，各种直接和间接费用的支出。正像一位司机师傅说得那样，“一味地贪便宜或者迷恋名牌，都是不可取的。”

    近几日，九江米市的43家经营户正忙着搬家。他们告别经营了13年的老铺面，整体搬迁至位于庐山区城东沿江工业园内的九江粮食现代物流中心的新门点开业运营。九江粮食现代物流中心将为经营户免两年租金，经营户们将在10日之内完成搬家工作。

    近几年来，随着九江经济迅猛发展和城区人口的快速增长，位于滨江路577号的九江米市由于场地狭小、交通拥堵，不仅无法满足城市规模发展的需要，而且直接影响了九江“四大米市”的形象。为了改变这种现状，2007年，九江市粮食局研究上报了《九江粮食现代物流中心建设方案》，得到了国家发改委的大力支持，被列入2009年粮食物流中央投资项目，拨付项目建设扶持资金600万元。该项目于2010年4月开工，总投资1亿元。经过一年时间筹建，一座集粮食仓储、物流、加工、交易为一体，建筑面积22000平方米的粮食现代物流中心全面建成。

    冷链物流基础设施相对落后是我国冷链利用率偏低的主要原因之一，主要表现在以下两个方面。冷藏运输上，目前我国在冷链中用于运输的专门车辆很大部分来自于上海物流公司海运报废或即将淘汰的海运冷藏集装箱，专业化的冷冻冷藏车数量严重不足。车辆的制冷技术和工艺比较落后，缺乏规范式的保鲜冷链运输车厢和温度控制设施，无法为易腐食品的流通提供质量保障。冷藏运输率，即易腐货物采用冷藏运输所占的比例只有10%～20%，而欧、美、日等发达国家均达到80%～90%。但我国每年的冷藏物流损失超过750亿元，运输过程中的高损耗使得整个物流费用占到运输产品成本的70%，而国际标准上这一指标最高不超过50%。