据了解，以前杭嘉湖绍等地区的内河码头建设都是建造完成后再申报港口经营许可证，既没有竣工验收证明，也不符合内河港口规划。截至2010年底，嘉兴内河沿线有码头泊位1784个，其中300吨级以下泊位1000多个。据排查，嘉兴地区共有657家无证经营码头，多数分布于河网地带的限制性航道以及不定级航道的小港支河两侧，生产技术落后规模较小。

    今年9月开始，嘉兴市港航管理部门为了进一步挖掘水运潜力，做大做强“海河联运”，对嘉兴全市码头泊位资源进行了摸底，并从10月开始开展码头专项整治，摒弃过去小而散的状况，根据沿河产业发展规划和航道特点，集中构建大宗商品物流平台，实现水运发展深度转型，建立以城郊、海宁等6大港区为主的“一港六区”内河港口体系。

截至目前，港航管理部门已经完成整治201家，并力求在今年年底前完成全部无证小码头的专项整改，取缔非法水上作业。“低、小、散的内河码头，利润有限、污染环境，已跟不上现代水运步伐。上海大件运输为了更好地服务地方经济，我们尽量在不影响其利益的前提下对小码头进行整治，更是为了码头的长远发展。”陈亦斌说。

    在小码头化零为整的同时，嘉兴地区现代化作业码头、物流园区则加快着建设步伐。“新建的码头体现出吨位较大、技术含量较高、规划前景较好的特点。”陈亦斌介绍，10月共完成码头建设7个，本年度累计完成41个，累计投资8122万元。其中新增500吨级泊位27个，年吞吐量286万吨，使用岸线1970米，远多于100吨级和300吨级泊位。

    在日前举行的“云南省现代物流专题培训班”开班仪式上，省工信委副主任王兴宁透露，到2015年，云南省工业物流总需求有望达到18.3亿吨。基于此，云南将着重完成重点工业物流企业及特色物流园区建设等6项任务。

    与福莱特公司建设的现代化码头截然相反的是，在嘉兴内河，还有很多低、小、散的码头，大多是一块空地上立一杆吊机、建几间简易工棚，长年靠低廉的装卸费维生。董建刚说，由于生产所需的原材料大多来自安徽、广东等地，路途远、采购量大，如果上海物流公司采用水路运输，将能有效节省物流成本。此外，福莱特公司在洪合镇另有一个生产厂区，货物到达码头将能够利用嘉兴四通八达的水网体系转运到洪合，实现“一处码头两处供给”。“由于我们的客户位于江苏无锡，同样能够利用水运实现成品运送。”董建刚表示，码头建设投资能够使企业得到更丰厚的回报。