神州物流采用铁水货物运输模式
发布于:2011/10/31 来源：www.66083797.com 点击次数：
据了解，目前铁路、水路两种运输方式完成的货物周转量，在我国综合运输体系中的比重占到了68%。铁水联运使港口与内陆直通，物流成本有望降低30%左右。
铁水联运，是现代理念所缔造的一种高效物流模式，即货物到港及出港时，水路与铁路货物运输间直接实现集装箱装卸并最终运输到目的地，中途无须公路中转。其核心优势在于运量大、中间环节少、受恶劣天气影响小，大大提高了物流效率。
目前，我国集装箱铁水联运量占港口集装箱吞吐量的比重不到2%，与发达国家相比仍有很大差距。这也意味着，我国在煤炭、矿石等大宗散货铁水联运方面仍有较大的提升空间。
在铁道部与交通运输部召开的铁水联运现场推进会上，美国的一桩旧事引起了大家极大的兴趣。上世纪六七十年代，美国货物运输量下降，一批铁路被拆卸。到了八九十年代，随着贸易全球化的发展，铁路这一运输方式在美国重遇生机。从亚洲尤其是中国出口的货物海运至美国西海岸后，再通过大量的集装箱联运到达东海岸；而欧洲的大量货物到达东海岸后，也是通过铁路运输进入内陆。这样，美国铁路连接了东海岸与西海岸，很多物流企业开始投资铁路并加强信息化，铁路货运迎来快速发展时期。
现在美国是世界物流大国和强国，他们的经验值得我们借鉴。如果我国建成一个贯通东西的铁水联运大通道，形成铁水联运企业、地方经济、国际贸易等多方面共赢的现代化物流网络，物流业将取得良好效益。实际上，大通道、集装箱是这次发展铁水联运新的着力点。
随着中国经济融入世界经济的程度不断加深，我国国际贸易逐步由沿海地区向内陆延伸。同时，随着我国加快区域协调发展，东部地区产业升级，加工制造业逐步向内陆迁移，而西部大开发、中部崛起等战略的实施也带动了内陆经济的快速发展，内陆地区跨国经贸往来更加频繁。
这样的时代背景下，铁路和水路在大宗货物和长距离货物运输中发挥了重要作用，它们是保障我国经济稳定运行的重要运输方式，集装箱铁水联运将成为我国综合运输体系和现代物流业的重要发展方向。
现实的例子是，目前从青岛运至西安的国际集装箱，采用铁水联运，比从水路转公路的运输方式节约物流成本20%至40%。
近年来，我国每年有近6亿吨的煤炭通过铁水联运实现了 “西煤东送”“北煤南运”，有力保障了南方的煤炭供应；在进口铁矿石、粮食等货物的运输过程中，铁水联运发挥了重要作用。我国集装箱铁水联运稳步推进，目前东北地区、新亚欧大陆桥地区的集装箱铁水联运已初具规模，华东、华南地区也形成了一定规模的集装箱铁水联运网络。
我国主要港口的集装箱铁水联运，已经延伸至中西部地区的一些主要城市。至2010年，全国从事集装箱铁水联运的港口已有10多个。
今年5月10日，铁道部与交通运输部签署了 《关于共同推进铁水联运合作发展协议》，开启了两部在新形势下的全面合作，拉开了我国铁水联运大发展的序幕，这是两部共同推进铁水联运合作的一个新的战略起点。
成效是明显的：今年1月至9月，铁路集装箱铁水联运完成137万标准箱，占铁路集装箱运量比重的38%，同比增长16％。目前，全国铁路开行集装箱铁水联运班列线40条，基本构建了覆盖全国主要港口和内陆腹地主要城市的集装箱铁水联运网络通道。两部合作以来，新铺画集装箱铁水联运班列线3条，并全面优化了既有的集装箱铁水联运班列运行图，为市场开拓奠定了坚实的基础。
为此，铁道部与交通运输部共同研究制定了 《关于开展集装箱铁水联运示范项目的通知》和 《关于加快铁水联运发展的指导意见》，希望从政策层面加大对集装箱铁水联运的扶持力度。
10月12日，首列自阿拉山口发出的列车，满载着货物缓缓驶入江苏连云港港口。这条铁水联运线路的运用，意味着一条连接欧亚、美洲的高效通道已初具规模。
当前，国际航运市场竞争非常激烈，各公司不仅在比价格，也在比服务、比效率。铁路集装箱运输具有节能、环保、运量大、受天气情况影响较小、上海大件运输办理点分布广泛等优势，与水路运输 “强强联合”，发挥组合效应，不仅能够提升航运企业的竞争力，也可以较大程度缓解我国港口城市交通的集疏运压力，提升港口发展质量和水平。
因此，推进集装箱铁水联运、提高港口集装箱吞吐量占比，已成为广大港航企业转变发展方式、提升综合竞争力的迫切需要。
“十二五”时期是全面建设小康社会的关键时期，是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期。统筹各种运输方式发展、构建综合交通运输体系、降低物流成本、促进节能减排，是当前和今后一个时期交通运输发展的重要任务。
未来，铁道部、交通运输部将做好铁路与港口的规划，以沿海和沿江主要港口为铁水联运枢纽、经济腹地铁路干线为骨架、沿线主要货运站场为节点，科学布局铁水联运通道，不断完善区域性铁水联运网络。博友“小树子”说，目前，国际大型物流企业，比如联邦快递、TNT等，在东部地区布局已经基本完成，正加快向中西部地区转移和布局。
未来5～10年是中原经济区物流业发展的重要机遇期，咱们的物流企业不能满足现在的成绩，一定要有危机意识，占据中西部地区物流发展高地，才能防止被边缘化。
