在彩云北路的一处物流停车场内，四五辆装满货物的车辆仍正在等待发车,车主无奈地说，由于没有足够的柴油供应，这些车辆已经停在这里三四天了。受国内柴油供应紧张的影响，昆明的柴油库存也出现明显下滑，这直接导致本地物流业越来越“口渴”。

驾驶员刘师傅是一位从昆明至大理的货车运输司机，平均每两天要跑一趟大理，但现在他已经差不多有一周没有出车了，“现在车子加油比较困难，而且加油站还是限量供应，油根本就不够用，我打算先把车停下来休息几天。”

    一位李姓司机说，四季度本来就是货物运输物流业的传统旺季，然而现在跑长途基本上不可能了。远成物流昆明分公司车管部一位姓王的负责人介绍，从上周周末开始，本地的民营加油站就很少有柴油供应了。“中石化和中石油也对大单进行了限量销售，现在排队就基本上只能加到原来的1/3左右。”

众所周知，国内闹油荒已不是一两次，就在今年春节后的一段时间里，昆明也曾出现过柴油紧张的情况。对于这种紧张局面，上海物流公司大多数都表示没有什么可以应对的措施，“只能耐心等柴油，至于短期内的损失，公司也只能靠内部消化。”一家物流公司的负责人无奈地说，如果油荒持续发展下去的话，那他们只好考虑只接老顾客的货物，并且相应提高运输价格。而该负责人的“考虑”，也是众多物流公司目前“消化油荒”的常规办法。

    彭菲力表示，常州工业基础扎实，区位优势明显，优美的城市环境、良好的基础设施给人留下了深刻印象，城市影响辐射整个华东地区，嘉民集团物流基地将全力为常州企业提供国际化服务。

“缺口的加大，很容易造成短期市场哄抢的发生。”对于市场上流传的11月将出现缓解的预测，业内人士表示，如果供给端始终难满足市场需求，此次油荒或比年初更加明显。相关监测数据显示，上周云南省内成品油库存和购进量均下降1.5%～2%，但销量却增加了7%。柴油方面，上周开始各加油站销量出现了22%的大幅增加，但购进量却比前一周减少了16%。