看2010年电商的融资美好时光和2011年的惨淡融资状态。可以说电商已经没有资本再纠结，也来不及纠结先有蛋还是先有鸡了。不知不觉电商物流能力成为了电商融资的筹码。凡眼回首看取得A轮B轮C轮融资的电商大都是物流能力强悍为前提。PE／VC投资重点始终看的还是电商盈利的价值和差异化的价值。包括：规模、独特细分市场、品牌定位、独特物流服务价值。而未来电商想盈利除了做垂直品牌商品外，其他几乎没机会。想做规模造估值，对于投资界来说电商圈已经是一个泥潭，进去后腿拔不出，即使能拔出，已经伤痕累累。原因：一是投资项目价格奇贵，不管是早期、中期、还是晚期项目；二是上市不顺。市场不好，一大堆排队等上市的公司就是上不了市；三是已上市公司股票狂跌。好不容易被投企业上了市，结果股票还不断往下跌；四是募资不顺。至今因为快递企业的生态体系是野蛮生长之本质，粗狂加盟之根底，导致快递业只能不断满足：配送区域无限扩充，时效快速提长，但是对电商物流需要更根本的：服务意思和包裹无损却只能有心无力，爱莫能助。所以陈平炮轰电商自建物流是抢快递业的饭碗也是枉然的。

    未来电商分仓是电商生死门槛线。分仓是电商的价值体现而非烧钱坟墓。分仓能力绝对是电商的生死门槛。如果电商与快递依旧貌视神合，同床异梦，不进行深度合作，再过15年，中国的快递企业一定还是诸侯乱战。当今还是未来只有也唯有分仓，才能真正的缩短电商与用户的距离和时间。指望快递巨头出现或者马云的多少亿发挥作用，15年内根本没戏。环视电商界：倒下的电商都是些没有分仓能力的。我们来看看电商物流在客户体验层面的排位：第一是电子商务网站的信任度。此决定用户是否产生购买的愿望；排第二位的是网站浏览体验。这决定着客户提交订单过程是否顺利。排第三的是售前服务体验是否让用户满意；排第四是货物运输物流配送体验。排第五是售后服务体验。此决定用户是否重复购买。本人亲身经历，并测得数据：有了分仓，该周边区域之每单运费可以均降55%左右。这是成本价值。而有了分仓同时也拉近了电商与用户的距离价值：无论是否自建配送队伍，该区域用户的回头率将提升3-5%；时间价值：该区域实现211配送就已经不是京东的专利了。而建设分仓和自建物流标准都是同一个：区域用户战略倾向，订单量不是标准。

    本人一直建议那些有钱而又想去做电商的大佬，不如去做电商分仓的服务商。电商服务商也将要走向垂直化了。如今京东凡客好乐买等都在剥离物流分仓和配送队伍，谋求单独成为电商业的分仓和配送运营服务公司。历朝历代，做地主的永远是最稳当的生意。

    国庆之后，快递涨价潮持续蔓延，10月15日中通速递也宣布涨价。与之前大部分宣布提价的公司一样，中通本次调价也为函件类快件在原收费标准基础上每票上涨1元。虽然涨幅不大，但物流界普遍认为，这仅是本次涨价潮的一小波浪花而已，其他快递公司很可能会在近期陆续跟进。

    面对物流涨价，电商抱怨利润肯定会减少，已经没有用了。本人观点：与其抱怨不断，不如不断联合。只有电商快递干线物流联合起来抗诉路桥的天价收费，超后还载还放的恶意罚款，重复征缴的物流税负。明白这些才是阻碍中国物流效率，成本居高不下，盘剥商品最后一公里的根源，我们才能白天懂得黑夜的痛。否则未来三年：物流、快递还将不得不通过涨价来满足路桥收费这颗摇钱树。笔者曾在《商界评论》杂志发表了一篇《物流帐---让终端加价50%以上》的评论。分仓+干线物流+落地配的电商物流新模式的优势在于上海大件运输：第一：时间与商品包装承受的耗损，省去了快递公司在中转仓库一个来回的卸+分+装，偏远量少件地区等待拼车的环节。第二：超区转件率为零。第三：服务态度导向直营模式而得到提升。第四：加深落地配公司与电商的捆绑战略合作。落地配是由落地分拨、同城和地县转运、入宅服务三大要素组成的。它主要是以如开箱验货、半收半退、夜间送货、试穿试用、送二选一、代收货款、退货换货等这些核心的入宅服务为竞争亮点的。