“麦德龙超市”，是德国最大、欧洲第二、世界第三的零售批发超市集团，在麦德龙和万客隆（仅限欧洲）品牌旗下拥有多家麦德龙现购自运商场，是德国股票指数DAX的成分公司，世界500强之一，分店遍布32个国家。

     “第三方物流商和供应商唇齿相依，如果供应商倒了，物流商也难以幸免。如今绝大多数的中小供应商对此敢怒不敢言，他们委托我作为他们的代言人。”卢革胜说。据悉，利丰物流原本占据了全国零售业物流配送四成以上的市场，而就在2010年度，利丰物流在麦德龙一家企业的配送上就减少了50%的营业额。

一家总部位于上海的大型食品供应商负责人告诉本报记者，在此之前，供应商负责将商品直接送到超市的各家门店；而此后，麦德龙要求供应商先将商品送至其区域配送中心，再由配送中心统一运输到各家门店。据业内人士介绍，“物流费”的兴起，始于麦德龙在2009年底的一次物流配送改革。当时，麦德龙要求其所有的供应商都加入到配送中心的物流系统中，对于不加入者，麦德龙方面表示要征收产品费用的2%作为物流补偿。

   由奥托·拜斯海姆创建，目前总部位于杜塞尔多夫。 1964 年，在商业领域中，一个崭新理念和管理方式在德国诞生了，这就是麦德龙。在全球32个国家中经营现购自运制商场、大型百货商场、超大型超市折扣连锁店、专卖店等。“表面上看，似乎只是运输目的地的简单改变，但实际是，外资超市正利用它们的强势市场地位，试图进一步向上游掌控供应商供应链的物流环节。”该人士向记者表示。

    麦德龙中国区新闻发言人肖岚向本报记者回应称，上海物流公司从未向任何供应商采取强制措施，麦德龙原本无意收取2%的物流补偿。“麦德龙在2004年时就有将供应商物流纳入配送中心体系的打算，但是此前效果甚微，因此2009年时才希望通过征收物流补偿来促使供应商合作。如果没有这个政策，供应商根本不会自愿加入。”

    “超市自建物流体系本身无可厚非，但是不应强买强卖。外资超市的物流费要价几乎是市场均价的1-2倍。它们通过物流赚钱的同时，有多少供应商和物流商因此在赔钱。”卢革胜表示。“同时，集中配送还能使乐购更好地掌握库存，进一步保证冷链运输的可靠性，确保生鲜商品的品质和安全。”该负责人称。

乐购中国区一位物流负责人向本报记者表示，采用配送中心集中配送模式是最为高效的运送方式，与其无数次地从每家供应商处接收货品，不如改为通过交付配送中心，同样数量的供应商乐购门店就只需要接收货品一次，这对于门店来说显然是大大简化了流程，避免资源浪费。

    “乐购比麦德龙更加变本加厉，除了强制供应商集中配送外，还新增了各种‘苛捐杂费’。比如供应商的商品送至配送中心后，进门要收人头管理费，卸货要收卸货费，这些费用以前从来没有听到过。”卢革胜告诉记者。

     “如果零售商向供应商收取高于市场价的物流费用，就的确有巧立收费名目之嫌。”陈庚说。零售业资深分析师、正略钧策合伙人陈庚向记者表示，要评价过去的“直送模式”和现在的“集中配送模式”孰优孰劣，首先要观察两种模式的物流成本哪个更低，哪种模式为整条产业链带来更多的积极因素。

    “与此同时，乐购不允许供应商自己卸货，也不允许供应商自己点货。卸货要收取卸货费，而费用是市场价格的3-5倍。现在市场价是200元/车，而乐购要收取600-1000元/车。而乐购物流负责人也向记者表示，配送费取决于所涉及的产品及所配送的门店位置，“我们相信乐购的配送费是很有竞争力的。”

    “像乐购、麦德龙均有上千家的供应商，按此收费，每月光物流费就能有上亿元的进账。”卢革胜分析称。对此，麦德龙方面回应称，上海货运公司向供应商收取的运输费用，是参照零售业物流配送的市场价格水平，原则上不高于供应商直送或委托第三方送货至门店的标准。