两部门指出，在大力发展中长途铁水联运的同时，要完善价格机制和政策，加快拓展短途铁水联运市场，上海物流并充分发挥铁路集装箱场站和内陆无水港的作用，进一步加快集装箱铁水联运市场发展，尤其是要鼓励货运枢纽拓展仓储、分拨配送、流通加工、保税等功能。

    双方还商定，将根据铁水联运市场需求和有关联运通道的软硬件条件，选择一批铁水联运示范项目，加快组织实施；在总结示范经验的基础上，逐步推广示范成果，带动我国铁水联运整体水平的提升。10月12日，包括连云港至阿拉山口沿线地区的首批六个集装箱铁水联运通道示范项目正式启动。

    值得关注的是，两部门还表示，对铁水联运示范项目将予以适当资金支持；积极引导社会资本投入铁水联运基础设施建设领域；争取地方政府对铁水联运基础设施建设资金、土地及税收等方面的支持。

    “现行国内成品油定价机制运行已近三年，基本理顺了原油与国内成品油的价格关系，保障了市场平稳供应。但实际运行中，也暴露了一些问题，如调价周期过长、调价时间滞后、国内成品油价难以及时反映国际原油价格变化、定价公式透明度较低等。”上海货运公司权威人士说。该人士表示，今年以来，随着国际油价的大幅震荡，国家加强了对国内成品油价格的管控力度，但油价调整频率较慢，不到位幅度较大，导致炼油企业亏损严重，这在一定程度上影响了机制的正常运行。“目前，国家正在抓紧研究完善国内成品油价格机制的改革方案，包括缩短调价周期，加快调价频率；改进成品油价格运行操作方式，增加定价的透明度等内容。目前方案已到达国务院候批。”上述人士说。