2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍，过高的物流成本导致我国很多商品价格畸高。虽然我国物流业短期无虞，但从长远看，要促进我国物流业整体水平的提升，就必须解决5大突出问题：一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比例高出发达国家一倍左右；二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、上海大件运输高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需求，物流服务的组织化和集约化程度不高。想要真正解决累积多年的这些物流痼疾，我们显然还需要更多的真相和细节。

物价上涨的罪魁祸首。我国的物流业低价化、同质化，利润率偏低。除成本上涨外，价格传导机制也不完善，缺乏向下游行业转嫁成本的能力；另一方面，企业缺乏议价权外加竞争激烈，通常靠超载和增加每车吨位来提高效率，方式简单且不可持续等也是造成货运企业盈利能力低下的原因。当前货运行业中的大多数企业仍然停留在单一的运输、仓储、配送等传统的物流层面上。很显然这不能满足当前繁荣的商贸制造业的发展。中国公路货运企业总数79万家，集约度为4%。而欧洲是0.5万家，集约度是28%，美国有0.8万家，集约度则达到60%。物流成本居高不下，很大程度上是由我国过高的制度成本造成的。一个货运企业的交通费用里，燃油费占3成，而路桥费则占到了7成。

限制成本“五关卡” 关卡一：产区销区远隔千里;关卡二：处处要交“买路银子”； 关卡三：管理部门各自为政；关卡四：流通业税制不合理；关卡五：物流企业亟待发展

存货规模居高不下，既有宏观方面的原因，也有企业自身的微观原因。我国大多数企业物流规模小、专业化程度低，缺少信息化的精确管理，企业大多选择以增加库存的方式来支撑市场需求，上海物流造成仓储费用及管理费用明显偏高。美国沃尔玛有2500多家连锁店与商场，建有30个配送中心，配备专用卫星，用于全球店铺的信息传递与运输车辆定位，庞大的计算机系统与所有的供应商联网，大大降低了仓储费用和管理费用。