由于试点改革降低了地方的财政和土地收入，上海货运公司中国物流与采购联合会去年提出的10项税收改革的建议，包括降低土地使用税，将仓储行业营业税率5%降至3%等，大多并未受到地方采纳。国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣道清原委：“营业税是地方税种，地方担心减少税负会减少地方财政收入。要推行上述改革，需要地方有其他增加的收入来源”

　　湖北黄石市交通物流发展局局长程良佳告诉记者，物流行业涉及的部门太多，很多问题不是单个部门能解决的。比如物流园区规划，如果要降低物流园区的土地价格，以公益性划拨土地的办法，来代替目前的工业用地或者商业用地形式，那么无偿划拨土地后地方会减少土地收入，很多地方政府不一定愿意。

　　“这些是未来很长时间需要面对的问题，不是一天两天能办到的。上海到襄樊专线各个规划何时最终执行，现在很难确定时间表。”国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣表示，下一步将完善物流业土地政策，明确土地的性质，比如是否可以以公益性土地来定义专业的物流用途的土地;并规范物流车辆道路通行，尝试统一收费政策。

　“中国金融仓储发展高峰论坛”在杭州盛大举行，届时来自全国的150余名著名物流学者、金融业与仓储业的专家、代表齐聚杭州，就围绕“金融仓储”创新与发展这一主题进行更加深入地探讨。

　　●创新模式，创新发展