市场分歧出现，船东租家各执己见

发布于:2011/1/19  来源：上海物流公司  点击次数：

据称，德国船东仍然看好后市，并乐于签订短约，他们相信今年全年租价涨势可期。
　　塞斯潘的王友贵略显谨慎，他仅表示今年将是一个不错的年份，但不会像2010年这么好。他列出的不利因素有，新船交付、补库结束、高油价以及低运费。
　　在集装箱航运市场上，船公司在亚欧线与泛太线上的提价两线受阻，这无疑压抑了市场情绪。经分析，导致市场情绪变化的最主要推手是新船交付引发的运力过剩危险而非需求减弱，一些市场上的主要参与者预期这种市场情绪将传递到租船市场。
　　据坊间传闻，出于对租价下跌的预期，地中海航运，租船市场上最有势力的租家之一，已决定暂时按兵不动。他们将在今年接收大量新船，对集装箱航运市场的情况以及市场情绪的转变应该有相当的了解。
　　许多船公司已将重心转移到了对市场份额的争夺上。在一些主要航线上，竞争已初现端倪，一些船公司只有依靠削价来保住自己的客户。
　　此外，船公司似乎开始了新一轮的“军备竞赛”。据信，马士基已接近签订订造一批18,000 teu船的合同，一旦确定了技术细节，合同很可能在1个月内签订。其他像塞斯潘等船东同样在考虑订造新船。
　　王友贵仍然认为船厂应降低报价，他的理由是船厂有大量过剩船台。而且，银行仍然收紧贷款，这或将成为船价上涨的另一个制约因素。实际上，只有中国的银行乐意借钱给船东，但他们也正变得越来越有选择性。