运价低，活还不好找。 凌翰物流付师傅常跑四川和福建，他先从长春把车运到四川，再从四川运到福建，然后再配货回去。为了等到合适的配货，付师傅曾在福州呆了一个月，这期间的支出就花了上千元。付师傅告诉记者，不算雇佣司机的开支，一个月也就挣几千元；如果算上司机的费用，基本上就所剩无几了。

  　正因为如此，以前车辆都超载，但一般会控制在30%以内，这样即使被抓到，根据《道路交通安全法》，也就罚200元。相对于多挣到的钱，用户仍倾向于超载。《条例》实施后，相比以前，超载查得更严了，检查力度也大，但至于《条例》提到的“根据非法从事超限运输的数量、上海到黄山专线频率规定了吊销资质证、责令停业整顿”，张师傅表示还没有看到这一规定执行的例子，因此影响有限。“在我看来，超载很难杜绝，青岛货车太多了，你不拉， 马上就有别人干，运价又这么低，不多拉怎么挣钱？”张师傅说。

　　付国锋是吉林人，有着典型东北人的脾气：直爽、实在，他对自己的评价也是务实、实在。他开的是解放悍威，是一辆轿运车，服务于一汽-大众。付师傅平时就喜欢车，干这一行后更是爱上了开车。但是他却说，再干一两年就不想干了，现在跑一趟活的钱都不够雇司机的。“运价一分不涨，油价却飕飕地猛涨，过桥过路费用也涨了，感觉压力特别大。”付师傅说。

　　“我听说过《条例》，7月1日开始实施后，也没什么影响，上海到黄山货运无论四川还是福建，对超载超限治理都不是很严，给交警、路政塞点钱就能放行。而且，现在轿运车竞争很激烈，路上有很多轿运车都是不符合国家标准规定的。”对此，付师傅一肚子怨言。