上海物流网张师傅很是纳闷，跑一趟贵州，各种费用加起来，相当于100公里就要490块钱了，已经逼近5元1公里，而柴油钱的花费为4元1公里（广西高速公路上柴油为6.1元每升，贵州为6.4元每升）。“全国各地，没有哪个省，过路费比油钱还要高的。”张师傅说，从成都到北京，2100公里，走高速公路，过路费加油钱，9000元钱就足了。但从广州到重庆，光贵州的几百公里，油钱就被花掉了2000多元，而过路费又被花掉2000多元，再怎么精打细算，都要接近5000元的成本。这么贵的费用，实在不划算，这次带货回安徽，他不打算从贵州这边走了。

    增强交通吸引力     对于贵州物流业态，贵州省社科院城市经济研究所所长胡晓登教授表示，贵州经济发展的历史、现实瓶颈，都是一个交通问题。而交通的问题最直观的反映就是在物流方面，贵州物流不便、成本太高，这两大问题，已对贵州经济发展造成了很大的瓶颈式制约。“而物流在贵州的经济社会发展中，其地位和作用又比沿海地区还大。”胡教授解释，因为，上海到九江货运贵州的绝大部分生产资料都需要外运，90%以上的工业制成品为中心的消费、生活资料需要从外运进来，这一进一出的物流，对物流的要求超过了其他地区。此外，从地理优势来讲，贵州在西部地区处于枢纽位置，物流业的发展有很大的空间。

    近几年，贵州交通基础设施大规模改善，但另一个新问题又冒了出来——物流成本太高。胡教授说，贵州的高等级公路和高速公路的收费之高，在全国都是有名的。贵州交通设施改善的主要模式就是“借钱修路、收费还钱”，这个模式可有效改善物流基础设施，但路修好了，要有车跑才能发挥效应。胡晓登说，以前到贵阳市机场附近吃顿饭，有一段路隔上两三百米，一进一出要收两次过路费，把外来的朋友都吓了一跳。

    胡晓登认为，物流成本高，导致贵州工业企业生产经营活动成本也相应拉高，低收入与高价格的矛盾更加突出，居民生活质量低，已成为一个严重制约贵州经济发展的问题。面对这一现实，贵州上下应高度认识物流业在贵州经济社会发展中的重要性，在贵州省内的铁路运输、公路基础设施建设加快提速的同时，将降低物流成本提到议事日程已势在必行。