8月日25日，新《公路安全保护条例》正式生效。由于国家对公路运输中的超限、超载现象的处罚力度加大，货车司机或者物流企业不仅面临高昂的罚款风险，而且还面临运营资质被取消的危险。因此，货车司机或者物流企业也不敢“顶风作案”，现在在公路上几乎看不到超限、超载的车辆。

陶瓷企业的生产成本和物流成本密切相关，物流成本的大幅增加，无疑会推高陶瓷企业的生产成本。陶瓷行业继前不久的化工原料涨价风波之后，再次面临新一轮的涨价风波。

     由于公路运输基本上是按照运输货物的吨位计价，在运载量突然减小以后，如果按照新条例实施之前的运价计算，车主就无利可图，甚至亏本。所以，车主纷纷上调运价。根据记者对物流和陶瓷企业、上游供应商、市场经销商的多方调查结果来看，在新条例实施以后，陶瓷行业运输成本再次被推高，公路长途运输成本的涨幅在20%左右，短途运输成本涨幅高达30%-40%。

     根据记者从四川万达物流公司了解到的信息来看，在新条例实施之前，从四川境内的夹江县到南充市的汽运成本每吨在120-130元之间;在新条例实施之后，从夹江到南充市的汽运成本上涨到每吨160-170元之间，涨幅超过30%。

     据永坤色料夹江办事处经理骆帆介绍，在新条例实施之前，货运公司从山东到夹江的运输费用每吨在650元左右;在新条例实施之后，从山东到夹江的运输费用每吨已经涨到800元左右，涨幅超过20%。永坤色料在之前已经预料到新条例实施将大大增加企业的运输成本，在6月份的时候已经对产品价格进行了上调，上调的价格区间正好抵消了上涨的物流成本。

     陶瓷行业属于大进大出的行业，大宗原料运进陶瓷生产企业，大宗成品从生产企业运往经销商市场。这就决定了，陶瓷行业对物流环境的高度依赖，一方面行业要求物流有较高的便捷程度，另一方面要求廉价的物流方式拓宽产品的销售半径。

     在江西，江西新景象陶瓷有限公司销售总经理熊斌告诉记者，以前从高安到湖南怀化每吨陶瓷产品的运费是在150/吨，最近每吨已经上涨50-60元。在湖南，湖南金达雅陶瓷有限公司销售总经理李新久也对物流成本的上涨表示担忧，他表示，《条例》的出台对于短途运输的影响很大，以前从岳阳到长沙的运费在50元/吨，现在已经上涨至65-70元/吨。而作为全国陶瓷生产的中心，佛山也未能幸免。捷士国际货运代理(深圳)有限公司高级销售主管刘秋香告诉记者，目前从佛山到深圳的物流运费已经增长了20%-30%，单托费用则至少提价50%。