上半年，上海货运公司干散货运输业务没有像油轮运输业务那样出现收入下滑，共实现营业收入3.55亿元，同比增长1.95%，但其营业成本却同比增长44.12%，这导致干散货运输业务的利润率同比减少24个百分点，降为18.06%。

　　对此，招商轮船董事会报告表示，与油轮运输业务下滑类似，全球经济复苏乏力、中国宏观调控政策等外部影响以及运力大规模投放是干散货运输市场持续低迷的主要原因，波罗的海干散货运价指数从年初的1693点跌至8月1日的1256点，跌幅达26%。运价的持续走低和燃油成本的上升致使各家干散货船东均面临巨大的经营压力。

　　　值得庆幸的是，招商轮船干散货运输业务以期租为主，期租合约执行时间较长（6个月～3年），因此可以规避运价的剧烈波动，获得高于现货市场的租金水平。

　更为雪上加霜的是，招商轮船在1月、4月和5月份分别新增了3艘18万吨级海岬型散货船，而近期该型船市场几乎处于失控状态，租金不到1万美元/日，已经低于灵便型船期租水平。如此双重打击自然使招商轮船的干散货运输业务的利润水平出现24个百分点的大幅下降。

　　对于下半年的展望，中报表示，随着全球经济和贸易温和复苏，干散货海运量将有一定增长，对干散货运输市场具有一定的支持。鉴于市场目前在底部附近运行，再次大幅下挫的可能性较小，预计下半年在传统淡季后有一定程度的反弹机会。长期而言，全球经济复苏的步伐仍在延续，新兴经济体及中国经济继续保持高增长，发展中国家的城市化进程方兴未艾，一旦全球经济明朗向好，将引领国际干散货运输市场踏上健康复苏的轨道。http://www.66083797.com/zhongnan/yq084.htm 

　　受国际油价大幅上升及海岛活动猖獗影响，公司经营成本大幅攀升，影响了多用途船的整体效益。公司营业收入为25亿元，同比增长21%。而经营成本达到22亿元，同比增长29%。其中公司燃油成本占船舶运输成本为37%，同比增加2.98个百分点。燃油成本为7.68亿元，同比增加2.24亿元。燃油成本的增加，致使2011年上半年营业利润率接近历史新低。

　　波罗的海干散货运价指数周一下跌0.32%或4点，至1,264点，“运费市场十分暗淡，过去几日没有大量的船货活动，”经纪商FIS的研究主管Peter Norfolk称，“未来几日亦可能如此。”

　　对于近年来快速发展的物流业来说，标准化对行业的引导和规范作用至关重要。上海到武汉货运协调物流业内外的各种利益关系，整合物流资源，提高运作效率，降低物流成本，促进有序规范的发展，都离不开标准化工作。

　　行业规范发展的重要支撑

　　“很多外商到重庆来考察，都认为重庆的发展是高速有效的。”冯秀乾说，“但是我们还是要看到自己的不足，要吸引更多的外来投资，应该进一步有效地降低西部地区的物流成本，让所有来考察的外商都留下来不走了。”

　　冯秀乾说，降低物流成本，重庆市每年可以有三四百亿的无形产值可以创造出来。

　　“这是发展的牛鼻子问题。农村有句说法，牵牛要牵牛鼻子，推牛屁股没有用。有收费站的地方经济发展不起来。降低物流成本，首先要解决收费站过多的问题。”冯秀乾说。