上海货运公司首都机场建设世界级航空枢纽的步伐滞后

（1）旅客的中转比例低

目前首都机场的首要功能定位是全国航空交通中心，上海到青岛货运根据2008年中国国内旅客10大始发地旅客人数和份额统计，北京地区机场的始发地旅客为2161.1万人次，所占份额为13%，其“国内”转“国内”的功能有待发挥。但首都机场的旅客中转比例目前不到10%，而国际公认指标要求达到30%至40%。由于韩国首尔仁川、日本东京成田两大机场便利的中转服务对航空旅客极具吸引力，以至目前每年中国-北美的旅客有30%左右通过这两大机场中转，这导致大量国际旅客的流失，造成国家民航收益的流失和国际影响力的下降。这一现象出现的主要原因可归咎于首都机场“国际转国际”枢纽功能的缺失和“国际与国内”中转功能的弱化。其次是国家门户机场和国际枢纽机场，首都机场国内转国际的主体功能反映其作为整个国家的国内外衔接腹地的性质，首都机场以始发终到的国际旅客为主的旅客特性也直接反映其的国际交往中心的地位。

　　结合第三方物流行业内部分类部分所涉及到的不同类型企业的特征，这里可以找到第三方物流行业中的不同类型与不同类型的市场结构间的对应关系。

　　1.国际物流公司

  　国际综合性跨国公司在第三方物流市场的竞争中处于相对有利的地位。上海到青岛货运国际综合型物流公司凭借多年发展建立起了高度发达的基础设施和网络结构，在某种程度上形成了高度的进入壁垒。

     无论是国际间的快递业务，还是综合性一体化物流服务，国际第三方物流企业都具备很多国内的物流企业不具备的优势。比如，有很强的海外网络；丰富的行业知识和实际运营经验；与国际物流客户有良好关系；先进的IT系统；有来自总部的强有力财务支持。