COD的重组与兼并
发布于:2011/8/3 来源：http://www.66083797.com 点击次数：根据记者8月1号的报道指出，五通码头扩建二期主体工程按期于日前正式施工，主体钢结构吊装也已正式启动，预计工期将持续117天。上海到哈尔滨物流
据悉，12月底，工程的室内和室外部分预计将全部完工并投入使用，届时，五通码头候船楼建筑面积将新增建筑面积约10500平方米，扩大到17000平方米，码头“胃口”将变大2倍，旅客接待能力有望达每年100万人次。通过流程优化，甚至可达200万人次。
作为厦金航线的第二航道，五通码头原设计年吞吐量为5万人次，候船楼面积6004m2，在2009年8月完成扩建一期改造后，面积扩大到7000m2，但不断创新高的吞吐量使其“不堪重负”，扩容已迫在眉睫。
据介绍，借扩建契机，五通码头正完善停车场、餐饮、银行兑换点、商业配套等相关设施，并重新规划设置进出通道和候船区域等。
“到时候，新候船楼将成为旅客出境大楼，一期候船楼则作为旅客入境大楼。”有关方面透露。
快递市场未来5年必将走向垂直细分，做区域做最好的服务和最快的时效，区域为王。小的区域物流将会被大的平台商排挤和兼并。目前国内B2C公司云集全国主要网购城市，开始抢租仓库。未来3~5年平台商们还将疯狂“圈地”。
全国性物流公司与区域物流公司的竞合 （竞争合作）趋势
目前能做全国COD（代收货款）的快递公司很少。除了“四大外资”的UPS、DHL、TNT、FedEx外，就只有EMS、顺丰、中外运全一、宅急送、星晨急便的“五大龙头”。导致COD不合理的手续费出现，快递公司行使了银行职能。上海到哈尔滨物流
目前做全国区域的“四通一达”其实并不“全国”，他们只服务着中国的一二级城市和部分经济比较发达的三级城市。在中国，交通决定着经济，当然也决定着快递公司的布点。
区域为王的趋势越演越烈。比如山东元智和安捷快递公司，山东次日达全境派送。四通一达的件到了山东都是他们给派送。还有福建的快捷、海南的创一，连京东、当当的件到了海南，都是找他们派件。其实组合好全国比较强势区域的快递公司的物流成本和时效比自建物流还强。
于是未来3年是收购和兼并区域物流的最好时机。尽管区域物流短小精悍，借助当地运输班车和农民工低成本，高速度，全境无盲区的派送。但是其资本运营能力和COD管理能力的局限性，决定了其管理风险大和只能区域山头为王。上海货运公司
第三方物流公司服务趋势
在对顾客层面：
最后一米的态度。客户体验是电子商务的最直接生命线。随着电商拉新的成本增加，电子商务越来越看重惟一与客户见面的“最后一米”。但偏偏的这一米，不是电商在操控，而是不受控的第三方物流在面对。于是第三方的“最后一公里”服务是电商最牵挂的，也是电商物流能力的最直接体现。否则没有良好的最后一米的服务，很好的商品，页面技术，图片展示和编辑，客户体验还是低下。
货到付款。目前的市场环境，尽管网银和支付宝等方式已经逐渐走入百姓的生活，但代收货款方式在中国电子商务市场仍是首选，至少10年内还会一直持续下去。电商要想获得持续性的成长，就必须吸引用户重复购买。有持续价值的COD是吸引重复购买的手段。
开箱验收试穿服务。电商发展的后3年将和线下店面抢客户群。开箱验收，甚至选品体验也就成了电商的利器之一。于是“试三买一”是电商和快递商面对往返运费，虚库传递速度的一大课题。
顾客方向。目前快递商一直对自己的顾客定位不清晰，总把电商当成惟一的上帝。快递商未来3年当扭转这个观念：网民才是上帝的上帝。清晰了解电商的期望：宁自己受快递商收件之委屈，也不愿快递商派件时把真正的“上帝”当“孙子”。
对电商层面：
提货周期。目前顺丰和同城快递已经实现日提货3次。一些大卖家客户企业和平台商要求快递商全天候的守候收件，无限度的需求提货周期频度提高。为的是节省存放快递件的地方和提速从发货的起点开始。
回款周期。目前已经有快递商实现了对账系统与电商财务系统对接。当日对账当日返款。
损耗赔偿。目前最流行的做法是：电商不买保险，2/10000内的损毁率快递商免赔。超过2/10000的损毁率快递商全赔。这既是对快递商的考核压力，也是容许快递商搬运的风险保障。
时效保障。电商已经实施纳入合作快递商为物流下属部门，进行同等的绩效考核机制，奖罚明确以保障时效和降低客户投诉率。
增值服务。快递商的信封广告，配送车广告，目录直销等等费用分摊到快递件每票上，是双赢的服务趋势。上海物流公司
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