物流业的发展有很大的空间
发布于:2011/8/19 来源：http://www.66083797.com 点击次数：
上海货运公司从贵阳市小碧上高速，跟随一名从广州载货途经广西、贵州、前往重庆的张姓货运司机亲历了贵州高速服务。
在贵州境内的过境起始点为：2010年9月18日9点54分进新寨站，出松坎站时间为当日晚23点14分，全程14个多小时。他的大货车属于五类货车，单子显示：总重量为47.84吨，并未超重，500多公里的高速公路路段（新寨至贵阳全长260公里、贵阳到松坎250多公里），过路费共收了2340元，属常规收费。
车抵桐梓服务区时，已是20时50分，这个服务区距离松坎收费站（遵义与重庆交界处）已只几十公里。22时12分，车子抵达松坎站，
上海到南昌货运只见前面已有10多辆货车正排成一列等着过关。等待中，几名路政来到张师傅的车子前，目测后表示：超高了，须到超限运输办理窗口交纳260元的罚款。张在交了罚款后，于23点14分通过了收费站。
在张师傅的发票上记者看到,他的货车入口站为广西与贵州交界的新寨主线站，出口站为松坎主线站。
有人将贵州过路费过高归咎于典型的喀斯特地形地貌，路窄、弯急，桥和隧道多等。而张师傅却不认同，他说，遵义到松坎收费站比松坎到重庆要少几十公里，但费用却比后者还要高出200多元。同样是山区，同样有隧道，同样的重量，路程还要少些，区别却很大。
途经广西境内高速公路的缴费单则显示：总重量为47.60吨，没有超限，出口在都安，高速公路过路费为1210元。据称，在广西境内，张经过的高速公路全程也为500多公里，但收费便宜了将近一半。
对于贵州物流业态，贵州省社科院城市经济研究所所长胡晓登教授表示，贵州经济发展的历史、现实瓶颈，都是一个交通问题。而交通的问题最直观的反映就是在物流方面，贵州物流不便、成本太高，这两大问题，已对贵州经济发展造成了很大的瓶颈式制约。“而物流在贵州的经济社会发展中，其地位和作用又比沿海地区还大。”胡教授解释，
上海到南昌货运因为，贵州的绝大部分生产资料都需要外运，90%以上的工业制成品为中心的消费、生活资料需要从外运进来，这一进一出的物流，对物流的要求超过了其他地区。
此外，从地理优势来讲，贵州在西部地区处于枢纽位置，物流业的发展有很大的空间。
张师傅很是纳闷，跑一趟贵州，各种费用加起来，相当于100公里就要490块钱了，已经逼近5元1公里，而柴油钱的花费为4元1公里（广西高速公路上柴油为6.1元每升，贵州为6.4元每升）。
“全国各地，没有哪个省，过路费比油钱还要高的。”张师傅说，从成都到北京，2100公里，走高速公路，过路费加油钱，9000元钱就足了。但从广州到重庆，光贵州的几百公里，油钱就被花掉了2000多元，而过路费又被花掉2000多元，再怎么精打细算，都要接近5000元的成本。这么贵的费用，实在不划算，这次带货回安徽，他不打算从贵州这边走了。
