据Alphaliner 计算，全球五大主要班轮公司的利润总计已从2010 年第四季度的13%，下滑为2011 年第一季度的-1%。
　　而从过去的二季度来看，情况更加恶化，运价下跌，运营成本上升，运力持续投放导致市场供给压力持续增大，整个集装箱运输业面临全年在亏损边缘徘徊的风险。南美轮船等多家班轮公司已向投资者发出全年亏损预警，第一季度一枝独秀的马士基也在业绩报中预测，2011 全年“集团集装箱业务会有比较令人满意的结果，但不及2010 年”。
　　上海航运交易所6月24日发布的数据显示，上海-欧洲、上海-地中海、上海-美西、上海-美东航线市场运价为845/TEU、953/TEU、1633/FEU和3034美元/FEU，其中欧洲、地中海航线分别较2010 年同期下跌超过50%;从上半年的平均运价来说，下跌幅度之大同样令人惊讶。
　　安信证券最新报告认为，2011 年投放在欧美主干航线上的5000TEU 以上的大船投放量是2010 年的1.6 倍左右，导致东西主干线供需失衡。粗略测算今年欧洲航线和美洲航线新船投放速度在15～20%左右，将远高于同期8%左右的集装箱贸易量的增速。
　　业内人士表示，目前，亚欧航线的主流船型都是1.2～1.3万TEU的大型船舶，而原来亚欧航线的8000～9000TEU的船舶只能转战美洲航线，导致美洲航线运能直线上升。运力供大于求，运价一路下跌不可避免。
　　市场供给出了问题?
　　上半年的数据证实了班轮公司正在迎来不安定的一年。据了解有这样的声音：班轮公司如果不能在三季度扭转运价下跌的颓势，今年恐怕要遭遇比2009年更为严重的危机。
　　集装箱运输业真的会出现“二次探底”的情形吗?
　　马士基航运华南区域总裁盖硕仁6月21日在全球集装箱航运峰会上表示，2009～2010年的集装箱运输市场已经充分显示了巨大的波动性，“2011年最大的主题就是船东和货主是否已经吸取了教训。”在年初，大多数班轮船东预测2011年的前景会比2010年低，但大多将会是“满意”。
　　但现在的情况如何呢?盖硕仁说，一季度班轮船东已经看到了亏损，“满意”的状况难寻，更低于2010年同期。“大多数班轮船东预期第二季度的业绩更差，整个集装箱运输市场似乎在饱受厄运。”
　　那么，今年上半年到底发生了什么，才导致集装箱运输市场每况愈下呢?
　　需求方面，众多知名结构最近预测的2011年的贸易增长率，克拉克森是10.4%，花期银行是5%，IMF是6.3%，高盛是10.7%，德鲁里为8.2%，经合组织为7.4%，德意志银行为7.6%，摩根大通为8.7%，综合各机构的预测，平均下来大致的贸易增长率为8%。
　　而一季度实际的贸易增长率也已经出炉，根据ELAA发布的数据，北欧西行航线货量增长为5.5%，南欧西行航线货量增长为9.3%;根据JOC的数据，太平洋西行航线货量增长为4.4%。增长率接近2010年同期水平。因此，市场需求还是比较正常的，并未出现大幅下滑。
　　既然市场需求面一切正常，那么，肯定是市场供给出了问题。
　　安信证券最新报告指出：“危机过后，班轮船东再次回到以市场份额为主的传统竞争模式，使得市场闲置运力大幅下降，实际有效运力的增速大幅超过需求增速。”和 2010年相比，2011年的闲置船舶更少。闲置船舶比例目前已经降到1%以下，而去年1月这一比例高达11.5%。闲置运力的重新投入导致一季度有效运力增长达到16～18%，远超市场需求。上海货运公司
　　盖硕仁因此表示：“运力增长是集装箱运输市场上半年面临挑战的首要原因。”
　　除此之外，燃油价格是班轮公司普遍最难应对之事，也是蚕食利润的罪魁祸首。赫伯罗特航运主席迈克·宾伦特5月12日在业绩公布会上讲出集装箱运输业目前三大难题：一是高油价，二是弱美元，三是艰难的市场环境和白热化的无序竞争。尽管船公司以增设各种附加费，来弥补昂贵的油价开支，但由于与客户签定是低运价合同，因而仍然无法依靠货量来增加收入。
　　市场：向上?向下?
　　悲观者认为下半年市场不妙，出现“二次探底” 的可能性很大;乐观者认为，市场旺季特征已现，下半年运价将调转向上。而班轮船东已经开始自救，今年全年业绩将依赖下半年的业绩，很多班轮船东急需采取合适的措施以免重蹈2009年的覆辙，而借旺季来临增加运费就是最佳时机。
　　中海集运计划于7月初再度上调多条航线运价。除了中海集运，其他班轮船东也纷纷公布自身的增长运费计划。结果到底如何，还有待市场考验。那么到底应该如何预测下半年市场态势呢?
　　实际上，今年集装箱运输市场的运力增长率相对“正常”，在2010年下半年开始大部分闲置运力已经激活的情况下，目前增率主要反映的就是新增的舱位。如果市场需求增长仍然能保持一定比例，集装箱运输市场的供求平衡将类似于2010年。
“ 十一五”期间，奎屯市积极发展对外贸易，加快推进电子商务平台、公共保税库、出口加工基地、仓储物流基地互补合作，加强与国内外企业的深层次合作，形成整体优势，向西出口加工基地及现代物流产业体系成为自治区六大支柱产业之一。奎屯市委市政府从战略角度出发，高度重视商贸物流园区的规划和建设，确定把奎屯市建设成北疆商贸物流中心。从2009年开始，奎屯市大力扶持商贸物流项目，将奎屯市的商贸物流业推向高潮。
　　目前，该市建成的北疆第一家公共型保税库和出口配送型监管库，已形成番茄酱、蜂蜜、油葵仁出口加工基地，2010年实现外贸进出口总额2.1亿美元，是2005年的38倍;与乌兹别克斯坦国际商品交易所和商务部中国电子商务中心合作建成了中国西部首家国际电子商务平台亚欧国际物资交易中心，2010年，完成网上交易额1.2亿美元。20家具有外贸进出口经营资质的企业，向美国、韩国、日本、马来西亚等12个国家出口建材、蜂蜜、蔬菜、水果番茄酱等产品，预示着奎屯市在商贸物流业的重要性逐步显现，正稳步向北疆商贸物流中心发展。
　　今年以来，该市重点推进商贸物流项目15个、总投资49.9亿元，欧安达物流中心一期、农资专业批发市场一期、北疆蔬菜批发中心建成运营，新亚棉花农资农副产品仓储交易中心、北疆国际汽车机电贸易园一期、金谷国际物流、安通物流、威能仓储物流、赛美购物中心、友好天百购物中心一期正加快建设，北疆军粮应急储备库已争取到上级项目资金180万元，西站仓储物流基地、北疆粮油食品仓储物流园、北疆机械加工制造产业园、北疆东宝冷链物流中心项目正加快项目前期工作。完成了商业网点规划。1-6月，全市实现社会消费品零售总额8.3亿元，增长19.7%;外贸进出口总额3734万美元。在第九届哈洽会上成功签约7000万美元的工程机械、保健药品和润滑油出口协议，以及5万立方米木材交易协议。
　　赵永龙在奎屯市第六次党代会上指出，今后5年，奎屯市要加强外向型经济平台建设，全力争取设立保税物流中心(B型)、综合保税区及海关、国检机构，力争亚欧国际物资交易中心列入上合组织电子商务联盟推动项目，完善升格奎屯火车站二类口岸，创造区域经济合作和竞争新优势，加速推进商贸物流服务现代化，努力把奎屯打造成天山北坡经济带重要增长极、商贸物流服务中心和区域中心城市。                 上海到宝鸡物流