因素也对燃油的供需施加着不可忽略的影响

发布于:2010/11/30  来源：上海物流  点击次数：

     若然如此，船东恐怕就得靠自己去想办法降低获得燃油成本了。有些船东从此将不能够从与自己有商业信用关系的某个大供应商那里获得燃油，上海物流公司而不得不自己找门道。这可不是件简单的活。“谁真的愿意打电话到韩国去问今天的燃油价格是多少？还有你会说丹麦语么？”一船舶燃油供应商问道。此外，支离破碎的燃油市场还将带来更多的物流难题。“琐碎的事很多。找谁才能开船？你怎么知道凌晨3点该向谁投保？” 
　　好像嫌麻烦还不够，政治与法律法规这一个因素也对燃油的供需施加着不可忽略的影响。举例来说，根据有关法规，从2015年1月1日起，在波罗的海及北海排放控制区（ECA）内航行的任何船舶，其燃油硫含量不能超过0.1%。有人预计，届时，欧洲对低硫燃油的需求将从现在的每年1800万-2300万吨上升至2500万-3000万吨。为满足这一需求，炼油厂每天要把5亿-6亿桶的渣油深加工成馏分油。但据专家介绍，炼油厂有自己的麻烦，不愿或者没能力生产出如此大量的低硫燃油。
　　此外，斯特宾斯表示由于低硫燃油产业的一些历史以及发展方面的原因，那些在市场上容易取得的低硫燃油也许还存在着“质量问题”。另一参会者则试图从技术以外的角度来探讨这一问题。巴西石油公司Petrobras的某贸易商说：“炼油厂生产燃油的激励很小。”以上种种都让乌鸦的挠门声听起来更加刺耳。Whang则指出，若全球经济低迷延长，上海物流公司航运业的复苏将不可避免地受到影响，并引用了纽约大学经济学家努里尔·鲁比尼(Nouriel Roubini)的观点，此君曾准确预测到了08年全球经济的衰退。
　　鲁比尼认为世界经济有40%的可能性二次衰退，并预测如果发生二次衰退，那么就在12个月之内。与他的论调相比，经合组织（OECD）秘书长安吉尔·葛利亚（Angel Gurria）近日表示：“我们现在讨论的是一个减速的复苏，而不是二次衰退。”Whang建议船东早做准备。他认为我们正在进入一个“后超级周期”时期，这个超级周期的顶点是2008年。而在目前这个阶段，只要全球需求发生风吹草动，航运环境就将恶化。不利的一点是，产能过剩仍然是威胁着经济的复苏。