船舶燃油的供应商向船公司提供赊销等商业信用

发布于:2010/11/30  来源：上海物流  点击次数：

    一个主题是燃油的会议与宏观经济扯上关系听上去有些奇怪，但燃油成本受很多因素的影响，包括炼油商的意愿与能力、船队规模以及原油价格等，所有这些因素都与世界经济以及石油和航运市场有密切的联系。 据大会主讲人SK Shipping首席执行官Kyuho Whang介绍，船舶燃油成本大概占到一艘船总运营成本的70%左右。让我们对Whang的话稍许做下注解。他的话可以理解为，一艘船有超过2/3的成本属于可变成本，受到供给的影响，而影响供给的不仅有油价，上海到成都物流还包括了炼油厂商生产新型且好用的船舶燃油种类的意愿和燃油行业本身经济周期。据专家称，后两个因素可能使得船东更难，并且要花费更大成本才能获得运营一支船队所需的燃油。
　　　World Fuel Services公司首席执行官保罗·斯特宾斯（Paul Stebbins）则指出全球银行业的健康与航运业燃油成本的高低之间也有着莫大的联系。雷曼兄弟的倒掉与2008年时肆虐全球的金融危机与船东获得燃油看似相隔十万八千里，两者又是如何扯上关系的呢？因为这个世界已经是靠信贷来转动的了。在他看来，高负债的富裕国家以及金融危机后取得资本的成本一直居高不下将让航运业为燃油付出更高的账单。
　　燃油采购供应链需要信贷的润滑。上海到成都物流船舶燃油的供应商向船公司提供赊销等商业信用，而自己则向银行贷款来筹集所需资金。银行会对燃油供应商的交易对手风险做出一个合理的评估。在这方面，船公司既可能是一个杰出的风险合伙人，也有可能非常糟糕，这一方面取决于他们怎样经营自己的业务，另一方面也要看经济环境对运价的影响。
　　贯穿了整个09年的航运业危机——至今还有认为新一轮危机正酝酿卷土重来，证明了这个行业的风险特征与房地产行业有颇多相似之处，两者都经历了极度动荡的时期，既达到过顶峰也跌到过谷底。
　　当银行资本情况良好的时候，银行没有理由收紧对燃油供应商的信贷，但如今银行业自己也并非处在太平时期，08年危机造成的创伤仍未完全恢复。