BDI连续重挫折射铁矿石需求遇冷

发布于:2011/1/12  来源：上海物流  点击次数：

   昨天，澳洲洪水令货运受阻使得原本低迷的ＢＤＩ指数更是雪上加霜。最新数据显示，周四ＢＤＩ指数大跌4．75％，报1544点，为2009年4月15日以来最低点。
    据了解，澳大利亚昆士兰遭遇的水灾导致当地大部分煤矿关闭，而由于道路、铁路等基础设施受损严重，昆士兰港口大约50条运输船滞留在港口。这使已经低迷了5个多月的ＢＤＩ指数雪上加霜。
    澳洲水灾之所以令ＢＤＩ指数受到打压，主要是因为澳大利亚是煤炭和铁矿石的重要出口国，国际三大干散货物资中的两种供货受到严重影响，加之本来就存在运力过剩的问题，因此一些分析师认为，ＢＤＩ指数跌至1500点似乎在情理之中。
    商报记者跟踪的数据显示，从12月初以来，ＢＤＩ指数持续下跌，从最高2179点开始日日下跌，截至1月7日，该指数在一个月内的跌幅已经接近30％。有关航运分析人士认为，考虑到目前国际干散货航运市场消化过剩运能需要一段时间，市场重新活跃可能要等到2月份以后。
    铁矿石需求陷入冰点
    实际上，ＢＤＩ指数的暴跌与铁矿石运需不济有着直接关系。ＢＤＩ指数由灵便型指数、巴拿马型指数和海岬型指数三部分组成，记者注意到，此前曾独自支撑ＢＤＩ指数的巴拿马型船市场行情一直波动比较温和，就在ＢＤＩ指数暴跌当日，巴拿马型船运价指数却上涨3．18％，该型船舶平均获利上涨58美元至1882美元，为连续第二个交易日温和上涨。而巴拿马型船通常运载的是煤炭或谷物，载重大约在60000－70000吨。而另一个子指数海岬型船指数却在周四当天竟大跌8．14％。海岬型船市场(8万载重吨以上的大型干散货船，又称好望角型?雪主要以运输铁矿石为主力。
    数据显示，巴拿马型船指数在最近一个月内的跌幅大约23％，而海岬型指数却在此期间暴跌了近30％。
    业内人士认为，总体上来看，ＢＤＩ持续性下挫反映出全球铁矿石运需已经陷入冰点。澳大利亚的一位分析师指出，“中国钢产量及铁矿石需求下降，对大型船的干散货运输市场不利，主要是海岬型船，但也包括巴拿马型船。”波罗的海干散货运价指数自2009年以来一直波动较大，因为中国对铁矿石的需求起伏不定。
    该分析师还表示，运费可能离最低点不远，而海岬型船市场仍将承受压力，直至澳洲洪水消退。不过，新船交付使用数量增加也是导致指数回落的重要原因，分析师认为，2011年和2012年新船下水速度将令未来几个月船运费承压，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。