班轮市场，大佬逐鹿

发布于:2011/1/12  来源：上海物流  点击次数：

    过去一年，全球20强船公司继续巩固市场地位，船队规模扩张了14%。扩张步子迈得最大的当属地中海航运，去年共有37.5万新运力加入其船队，运力增长了25%。
    不过，若论相对速度，南美轮船绝对一枝独秀。根据Alphaliner的统计，这家公司的船队规模在去年一年里增长了74%，从33.3万teu一跃上升到57.9万teu，这也帮助他们在全球船公司中的排名从13位蹿升到了第7位。
    马士基凭借着旗下578艘船的庞大船队仍把持着班轮江湖老大的地位，合计运力达215万teu。不过，过去一年里，其市场份额从15%下降到了14.5%，老大地位受到了地中海航运的强有力挑战，后者目前拥有450艘船，合计运力186万teu，相当于全球集装箱船船队规模的12.6%，而一年前，他们的市场份额还只有10.9%。
    排在探花位置的达飞拥有400多艘船，合计运力120万teu。
    总体而言，目前全球20强船公司的船队规模为1,230万teu。相比之下，2010年和2009年年初的数字分别为1,080万teu、1,060万teu。
    随着需求的复苏，船公司不仅接收了大量新船，众多闲置船也纷纷重新投入运营。Alphaliner的最新统计数字显示，目前尚处于闲置中的运力约有32.6万teu，相当于现有船队规模的2.3%，而去年此时，有超过150万teu的运力闲置。
    目前，由船公司所有的闲置船数量仅有52艘，合计运力不过18.1万teu。去年同期的数字则在80万teu以上。
    部分船公司，包括地中海航运、达飞、长荣和美总轮船的船队中已无闲置船舶。而闲置船较多的船公司则有中远、以星和赫伯罗特。
    总的来看，2010年全球集装箱船船队规模扩张了9.1%，至4,849艘船、1,430万teu。共交付网格式集装箱新船261艘，合计运力137万teu，每艘船的平均运力达到5,360teu。
    此外，2010年船厂共收到了126艘集装箱船订单，价值合计高达91亿美元。每单位运力的成本为12,000美元。1,000 teu船的每单位运力的成本为18,000美元，超大型船的每单位运力的成本下降为11,000美元。